Китайский премиум на любой вкус: тестируем Hongqi HS3 и HS5 в Тюмени

Транспорт

Богдан Логинов

27 июля, 10:30

#обзор

#тестдрайв

#автомобиль

#Тюмень

#выбор

#тк

Erid:2VtzqvWkxeW

Hongqi слишком долго была привилегией партийной верхушки Китая, более полувека автомобили с красным знаменем на капоте возили исключительно номенклатуру, и только в 2016–2018 годах бренд вышел на рынок общего потребления. Но статусность осталась – она чувствуется в тяжелых дверях, в качестве материалов, в том, как автомобиль держит дорогу.

В Тюмени Hongqi официально с 2023 года. За это время модельный ряд успел обрасти поклонниками. И это не случайно. Мы протестировали две топ-комплектации Deluxe: компактный HS3 и среднеразмерный HS5. Оба с двухлитровым турбомотором на 245 л.с. и 8-ступенчатым «автоматом», оба с полным приводом. Но характеры у них — разные.

Внешность: фамильное сходство с индивидуальными чертами

Дизайн обеих моделей — заслуга Джайлса Тейлора, бывшего дизайнера Rolls-Royce и Jaguar, который с 2018 года отвечает за облик Hongqi. «Семейное лицо» узнается сразу: массивная вертикальная решетка радиатора, красная полоса на капоте (символ знамени, который у HS3 даже подсвечивается при определенных действиях) и строгие пропорции.

У HS3 решетка с классическими вертикальными хромированными ламелями — их дизайнеры сравнивают со струями воды. Фары сложной С-образной формы напоминают глаза дракона из восточных сказок. Автомобиль собран, подтянут, но абсолютно не выглядит «маломерным».

HS5 после рестайлинга смотрится монументальнее. Решетка радиатора стала более сложной: хромированные ламели чередуются с «волнами», создавая эффект не просто струящейся воды, а, по задумке Тейлора, целого водопада.

Когда «родственники» стоят рядом, видно, что «пятерка» — старший брат, он взрослее и серьезнее.

Интерьер: разный подход к роскоши

И в HS3, и в HS5 салоны оформлены с явной претензией на премиум. Мягкий пластик, натуральная кожа Nappa (в версии Deluxe — с элементами Alcantara), вставки под металл и дерево. При этом марка остается консервативной: присутствуют физические кнопки, и это радует — меньше отвлекаешься на сенсорное меню во время движения. И если внешне автомобили похожи, то внутри есть существенные различия.

HS3 — минимализм и лаконичность. По центру — 12,6-дюймовый вертикальный мультимедийный «планшет», слева — цифровая приборная панель в темно-синих тонах.

Бежевая эко кожа делает интерьер уютнее. Атмосферная подсветка — аккуратные полоски на дверях и перед пассажиром. В подлокотнике — глубокий бокс с мягкой обивкой и съемным держателем для салфеток. В целом ощущается, что марка начала ориентироваться не только на солидных руководителей, но и состоятельную молодежь.

HS5 — премиум и неоклассика. Широкий экран медиасистемы плавно перетекает в переднюю панель, создавая единую черную цифровую поверхность.

Три крутилки под экраном отвечают за климат-контроль (в стиле Audi), вдоль всей передней панели тянется элегантная вставка под металл, заходящая на дверные карты. На центральном тоннеле — площадка для беспроводной зарядки (такая же есть и в HS3), подстаканник, меняющий размер, и вместительный подлокотник. На втором ряду — заметно больше места. У «пятерки» солидный запас пространства для задних пассажиров, а пухлый диван уютнее, чем у HS3. Это уже машина для полноценной семьи.

«В HS5 интерьер существенно отличается. Не только размером, но и деталями. Например, трансформируемые подголовники авиационные подголовники со складными „ушками“ — у HS3 такого нет. А еще кожа Nappa с Alcantara в „пятерке“ идет уже в базе», — отмечает менеджер бренда Евгений.

Да, и в «тройке», и в «пятерке» во всех комплектациях — панорамное остекление крыши.

Техника: один мотор, разная философия

Обе модели в комплектации Deluxe оснащены двухлитровым турбомотором мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатый японский автомат Aisin, тот же, что ставится на Toyota. Привод — полный, с подключением задней оси через муфту. В поведении на дороге чувствуется небольшое различие.

HS3 — легче на 30 кг (1865 кг против 1895 кг у HS5). Заявленный разгон до 100 км/ч — 6,9 секунды. Это быстрее, чем у HS5 (7,7 секунды). Ощущение — машина более боевая, склонная к резким ускорениям и активным маневрам. Подвеска плотная, руль тяжеловатый — это фамильная черта всех Hongqi. На трассе «тройка» уверенно держит полосу, а в городе — маневреннее старшего брата.

На заднем ряду HS3 места тоже достаточно. При росте 184 см я сел «сам за собой» — между коленями и спинкой водительского кресла свободно поместилась развернутая ладонь.

[img ]

HS5 — более основательный. Разгон плавный, без рывков, но, если переключиться в режим Sport, автомобиль хорошо следует за педалью газа, радуя запасом тяги. В поворотах чуть тяжеловеснее «тройки», зато подвеска — адаптивная (в комплектации Deluxe), меняет жесткость в зависимости от режима и дорожных условий. Лежачие полицейские в режиме Sport проходит жестковато, но стоит переключиться на Comfort — и появляется упругая мягкость.

У HS5 есть пять режимов вождения. В сравнении с HS3 добавлены «Снег» и «Бездорожье» — небольшая, но важная деталь для тех, кто выезжает за город зимой.

Оба автомобиля оснащены всеми современными помощниками при вождении: круиз-контроль, круговой обзор, слежение за полосой и за усталостью водителя, предупреждение столкновений. К слову, на одном из плотных паркингов проверили режим автопарковки. Машина сама присмотрела место и без особых проблем вклинилась в свободный карман задним ходом. Включение передач, подруливание — все без участия водителя. Красота, да и только, мечта любой дамы за рулем. Да что там кривить душой, и джентльмена тоже.

Зимние опции и практичность

Оба автомобиля хорошо подготовлены к сибирским морозам. Подогрев руля, передних и задних сидений, зеркал есть у обеих моделей. Но у HS5 зимний пакет шире, автозапуск с ключа без установки дополнительной сигнализации.

Клиренс — 165 мм у HS3 и 200 мм у HS5. Разница ощутимая: «пятерка» увереннее чувствует себя на заснеженной трассе и легком бездорожье.

Багажник: у HS3 — 352 литра, у HS5 — 446 литров. «Пятерка» вместительнее, да и задние сиденья складываются почти в ровный пол, позволяя перевозить габаритные грузы. У HS3 с этим сложнее.

На фоне конкурентов

Пожалуй, главное преимущество перед другими «соплеменниками» в премиум-сегменте — качество сборки. Поскольку Hongqi — государственная китайская компания, контроль за производством весьма серьезный, плюс — оцинковка всего кузова (кроме крыши).

По словам бренд-менеджера, портрет покупателей HS3 и HS5 в целом схож. Это люди 35 плюс: бизнесмены либо руководители среднего и высшего звена. Единственный нюанс: «пятерку» чаще берут семейные пары.

Любопытный факт: в Тюмени часть владельцев Audi Q3, Audi Q5 и Range Rover Evoque поменяли авто на HS3 и HS5.

И еще один интересный момент. По лошадиным силам, расходу-ускорению Hongqi и конкуренты — примерно одинаковы. Но есть такой показатель как грузоподъемность. Когда автомобиль полностью загружен (четыре пассажира, багаж) плюсом к разрешенной максимальной массе он может взять определенный груз. Так вот, у HS5 максимальная грузоподъемность составляет 370 кг на фоне 250 у конкурентов. То есть ему на крышу можно дополнительно положить почти четыре центнера, и с кузовом ничего не произойдет. Впечатляет? По-моему, весьма.

Цифры, которые имеют значение

HS3 в комплектации Deluxe с полным приводом — от 3 659 000 рублей, в минимальной комплектации от 3 199 000 руб.
HS5 в комплектации Deluxe с полным приводом — от 4 699 000 рублей, в минимальной комплектации — от 3 999 000 руб

Разница — около миллиона. За эти деньги вы получаете больше пространства, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и расширенный зимний пакет. Но если вам нужен просто стильный, мощный и технологичный кроссовер для города, HS3 — выгоднее.

Вместо вывода: хороши по-разному

Hongqi HS3 — это автомобиль для тех, кто ищет премиум в компактных габаритах и не видит смысла переплачивать за объем. Он не уступает старшему брату ни в качестве материалов, ни в динамике, но при этом заметно дешевле. Идеален для жителей мегаполиса, которым не нужен огромный багажник и адаптивная подвеска. Его стихия — городские пробки, быстрые старты со светофоров и тесные парковки. При этом на трассе тоже чувствует себя комфортно.

Hongqi HS5 — выбор тех, кто много ездит по магистралям, возит семью или грузы и не готов жертвовать комфортом ради маневренности. Просторный, плавный, хорошо подготовленный к дальним поездкам и зимним условиям. Это уже не просто статусный аксессуар, а универсальный автомобиль на все случаи жизни.

Как говорится, оба хороши. Просто хороши по-разному.