"Я – икс пятьдесят пятый"

Большие полноприводники, способные перемещать в пространстве семерых человек, уже давно не новинка. Созданные для американского рынка, они спустя некоторое время появляются и в нашей стране. Только минувшей осенью мы видели две громкие премьеры — honda pilot и mazda cx9. Теперь свое слово сказала и Корея, представив hyundai ix55. ix55 для Америки называется поиному — Veracruz. Такое имя носит штат в Мексике и город в этом штате. Это привычный для компании Hyundai принцип именования — Tucson и Santa Fe тоже названы в честь географических объектов. Красивое и легко запоминающееся имя сменили буквенноцифровым индексом не потому, что среднему россиянину слово Veracruz ни о чем не скажет. С нынешнего года все модели Hyundai для Европы и России несут в названии букву «i» (intelligence, innovation, inspiration — интеллект, инновации, вдохновение) и число, дающее представление о классе размерности (10 — A, 20 — B, 30 — C и т. д.). Ну, а буква «х» говорит нам, конечно, о полном приводе. По этому пути уже пошло с полдесятка других производителей, чьи машины гребут по асфальту четырьмя колесами одновременно. Большой вседорожник Hyundai ix55 построен на базе среднеразмерного Santa Fe. Его увеличенная на 105 мм платформа плюс немаленький задний свес позволили воплотить задуманное — ix55 стал семиместным трехрядным кроссовером. Поскольку третий ряд сдвинут максимально назад, багажник практически отсутствует — его объем всего 184 л. При сложенных сиденьях третьего ряда объем составит 598 л, притом пол будет иметь ровную поверхность. Силовым агрегатом для ix55 стал двигатель 3.8 V6 от Hyundai Grandeur с несколько измененными настройками (260 л.с., 348 Н/м). Работая вкупе с шестиступенчатым автоматом, мотор, как и положено, старается экономить топливо — так, в пресс­-релизе указаны какие-­то невероятные значения расхода по трассе: 8 л/100 км. Поскольку машина, о которой идет речь, пока что единственная в городе, опробовать ее на ходу не удалось. Остановимся на описании экстерьера и интерьера. Внешне автомобиль можно признать удачным — неплохие пропорции, наличие фирменных черт — изгиба боковины, как на Elantra, решетки, плавно обходящей эмблему. Высший пилотаж: машина напоминает более статусный автомобиль (Lexus RX 350), но сказать, чем именно, нельзя. ix55 производят в трех комплектациях — Base, Ultimate и Luxury. Разница в цене между базовой и максимальной составляет почти 130 тысяч рублей, но, справедливости ради, автомобиль неплох даже в начальной комплектации. Опции, которые предлагают в нагрузку, по большому счету, необходимыми не являются. Среди них — люк в крыше, релинги и пороги, система доступа в салон без ключа Smartkey. А вот ксеноновый свет, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений второго ряда и воздуховоды к ногам пассажиров третьего ряда есть в наличии в любой комплектации. Некоторые опции хочется упомянуть только потому, что красиво называть простые вещи — своего рода искусство. Мое филологическое чутье сработало на «обогрев зоны покоя стеклоочистителей», «подсветку околодверного пространства» и «зеркало для общения». Внутри ix55 оставляет очень хорошее впечатление — корейские автомобили уже выступают на равных с японскими. Каких либо эргономических просчетов при первом знакомстве с машиной мы не обнаружили. Приборная панель и кнопки на центральной консоли подсвечиваются голубым цветом. Это красиво — цвет неба, цвет моря, но при всем при том голубой — холодный цвет. А изменить ничего нельзя — дисплей монохромный. Наверняка это не совпадение, а причину можно отыскать в дебрях восточной философии. Впрочем, владельцам других автомобилей марки Hyundai привыкать не придется. Салон оформлен (хочется даже сказать — убран) довольно богато. Отличного качества кожа на сиденьях сделает честь немецкому бизнес-седану. Но вот искусственное дерево вступает в диссонанс со всем остальным. (Может быть, следовало вообще обойтись без псевдоореховых накладок.) Зато приятно удивила черная бархатная (!) обивка бардачка и бокса между передними креслами. В первый захотелось поместить большую засушенную бабочку­-сувенир, во второй — какую нибудь брошь с драгоценными камнями. И то, и другое выгодно смотрится на бархате и говорит о хорошем вкусе. Есть и сугубо имиджевые вещи — такие, как USB-разъем. Из прочего хочется отметить «штурманскую» лампу на потолке (опять таки голубого цвета), которая включается клавишей «MOOD» — «настроение». «Икс пятьдесят пять» — все­ таки вседорожник, пусть и не совсем «суровый». Полноприводным он становится тогда, когда муфта Haldex перебросит часть момента на заднюю ось. Понижающей передачи нет. «Халдекс» можно и заблокировать, однако на серьезном бездорожье это не поможет. Ну и пусть — никто и не скрывает, что ix55 — просто огромный паркетник. Правда, клиренс 205 мм и колеса с резиной размерности 245/60 R18 лишними не будут никогда. ix55 не станет массовым, но такую цель перед ним и не ставили. Политика компании такова, что каждая новая модель должна предлагаться российскому покупателю. Кроме того, при переходе на новые индексы было объявлено, что за пару лет все десятки до сотни будут заняты. Ждем новых премьер…