Говоря по совести, "страсть к направлениям" – визитная карточка любого члена Тюменского внедорожного клуба, на чем бы он ни ездил. Однако Unimog, или "универсальное моторное средство", настолько выделяется на фоне даже самых именитых покорителей бездорожья, что заслуживает отдельного рассказа.
В жизни мы склонны искать легкие пути и хорошие дороги. Управляя Unimog 404 S, хочется придерживаться противоположного принципа. Проторенных тропинок нам не надо. И вообще — долой дороги, нам хватит и направлений. Говоря по совести, «страсть к направлениям» — визитная карточка любого члена Тюменского внедорожного клуба, на чем бы он ни ездил. Однако Unimog, или «универсальное моторное средство» (Universal Motor Gerat), настолько выделяется на фоне даже самых именитых покорителей бездорожья, что заслуживает отдельного рассказа. «Унимог» появился в 1946 году. Побежденная Германия в соответствии с положением о демилитаризации промышленности не могла производить военную технику, зато со рвением принялась строить сельскохозяйственную. Согласно распространенной версии, «Унимог» изначально задумывался как полутракторполугрузовик — для того, чтобы собирать урожай и отвозить его до ближайшего рынка. Как-то уж слишком мелковато, не правда ли? Тем не менее, первый серийный Unimog, увидевший свет в 1948 году, был представлен как раз на сельскохозяйственной выставке. И все же наивно было бы считать, что создатели Unimog не смотрели в сторону военных. Только что отгремевшая война показала, что армия, не моторизованная техникой с колесной формулой 4×4, не может считать себя хорошо вооруженной. Америка, собрав свои «Виллисы» у союзников, на время успокоилась (еще бы, ведь в Новом Свете бои не шли). В СССР был свой «Виллис» — ГАЗ67; шла работа над его преемником ГАЗ69. Англичане создавали Land Rover, японцы вот-вот должны были придумать Land Cruiser и Patrol. Да и война, по сути, продолжалась: термин «cold war» относится именно к этому времени… Исходя из всего этого, логично было предположить, что рано или поздно Unimog «встанет в строй», променяв брюкву с картошкой на разнообразные военные установки. Заказчиком же модели 404 S, появившейся в 1955 году, стала армия ФРГ. Это поколение «Унимога» стало самым распространенным: 404 S выпускали 25 лет, изготовив за это время 64 242 автомобиля. Не все они тянули солдатскую лямку: «Унимоги» продолжали пахать поля, мести улицы, убирать снег. «Унимог» со специальной железнодорожной тележкой перед обычными колесами мог тянуть составы массой до 1 000 (!) т. Гражданская и военная служба соседствовали в истории Unimog всегда. Точно так же на протяжении десятилетий не менялись и принципы, заложенные в конструкцию Unimog при его рождении. В основе конструкции Unimog — гибкая рама, являющаяся одновременно частью подвески. Сама подвеска — пружинная для всех колес. Передний и задний мосты «живут» своей жизнью независимо друг от друга. Диагональное вывешивание для Unimog — понятие невозможное: все колеса сохраняют сцепление с землей даже при перепаде высот в 1,5 м. Портальные, то есть поднятые выше центральной оси колес мосты обеспечивают клиренс от 40 до 50 см в зависимости от модификации. Колесные редукторы помогают облегчить нагрузку на трансмиссию. Карданные валы защищены трубами во избежание повреждений. Само собой, в наличии блокировки всех дифференциалов. КПП сблокирована с раздаткой таким образом, что первые две передачи являются пониженными; в обычных условиях они не используются. Передаточные числа I (14,93) и II (8,23) передач позволяют «Унимогу» ползти со скоростью менее 1 км/ч. На редкость удачно были выбраны пропорции: при колесах размерности 10,5×20 колесная база схожа с базой легкового автомобиля — 2 900 мм. Геометрические параметры проходимости внушают неподдельное уважение: 42 градуса продольного уклона, глубина брода — от 80 см без приспособлений, с последними — фактически не ограничена. Еще «Унимог» способен штурмовать 70-процентные подъемы и 90-процентные спуски, а также отвесные стенки почти метровой высоты. Прочитав предыдущий абзац, легко понять, почему Unimog 404 S оказался в руках Анатолия Пономарева, члена Тюменского внедорожного клуба и известного любителя полноприводников. Экземпляр, доставшийся Анатолию, был выпущен в 1964 году, но, как и подобает военной технике, это практически не отразилось на его состоянии. Примечательно, что машина была куплена в Тюмени и, как часто бывает в подобных случаях, в нагрузку шел еще один «Унимог», чуть менее комплектный. Он обрел свою стоянку на «Белой горе» — куче старых бетонных плит на территории ТВК. Забрался «уник» туда, естественно, своим ходом. Дальнейший рассказ — о машине на снимках, которой Анатолий пользуется чаще. В прошлой жизни в кунге «Унимога» была установка полевой связи. Радиооборудование демонтировали еще в ФРГ при списании машины в конце 80х. Теперь кунг грузовика превращен в жилой отсек для экипажа со всем необходимым. Добрую службу успел сослужить отопитель Eberspacher, который немцы снимать не стали. «Два года назад мы проводили зимние соревнования, а мороз был 32 градуса. Мы две ночи спали в теплом кунге, а ребята прибегали погреться», — рассказывает Анатолий. Комфортная будка резко контрастирует с кабиной, у которой… брезентовый верх. Кстати, а что в кабине? Обстановка спартанская, что к лучшему: философию минимализма в равной степени исповедуют как военные, так и участники трофирейдов. Между сиденьями водителя и штурмана — рычаг КПП с табличкой-"объясниловкой", чуть выше — столик для ноутбука штурмана. Его посадка, кстати, сильно отличается от посадки водителя: сиденье практически на полу, поэтому ноги приходится вытягивать, как в гоночном автомобиле. Хорошо, что есть куда. Наполовину в кабине, наполовину под курносым передком «Унимога» расположен двигатель. Как ни странно, он бензиновый и взят от легкового «Мерседеса». Объем — 2,2 л, мощность — 96 л.с. Анатолий говорит, что этого хватает, чтобы разогнать грузовик на трассе до 100 км/ч. Ну, а на бездорожье основную работу выполняет весь тот арсенал, который был перечислен выше, и в первую очередь, конечно, уникальная трансмиссия. Однажды Анатолий вытащил «Унимогом» съехавший с дороги КамАЗ с полуприцепом, нагруженным трубами. Позади тоненькой баранки — несколько «банок» контрольных приборов. Спидометр явно не оригинальный — цифровым значениям на нем соответствуют надписи «тошним», «нормально едем» и «до фига прем». Анатолий смеется: эту штуку он увидел в интернете, заказал себе и установил. Кому-то, уже возможно, хочется узнать, сколько внедорожных побед на счету «уника». Разумеется… ни одной. Участвовать наравне с «УАЗами» и «Нивами», как бы хорошо они ни были переделаны, «Унимог» не может — аппаратов, сравнимых с ним хотя бы по массе и габаритам, не говоря уже о прочих технических характеристиках, в ТВК нет. Попросту говоря, ни в одну из категорий он не вписывается, а потому Анатолий соревнуется на «унике» сам с собой, познавая возможности своей машины. Ну, и конечно, «Унимог» помогает готовить соревнования для всех остальных. Что поделать, таков удел тех, кто наделен сверхвозможностями.
