Этот автомобиль явно способен удовлетворить запросы самых взыскательных владельцев.
В мире автомобилей есть вещи, которые не объяснишь сухими цифрами. Вот, например, ROX Adamas. Формально — гибридный внедорожник, люкс-модификация хорошо знакомого российскому рынку ROX 01, собранный в Калининграде на «Автоторе». Неформально — автомобиль-заявление. Тот случай, когда на парковке к нему подходят не чтобы спросить «сколько лошадей», а чтобы просто молча постоять рядом и рассмотреть детали.
Итальянские дизайнеры, квадратные брутальные формы, золотая окантовка логотипов — он выглядит как дорогой аксессуар. Но за этим лоском скрывается серьезная инженерия: последовательный гибрид с мотором от Mitsubishi, суммарная мощность 476 л.с. и запас хода под 1200 км.
Мы взяли Adamas на тест-драйв в Тюмени (ул. Республики, 276), чтобы понять: это просто красивая игрушка для статусных владельцев или реально универсальный автомобиль для наших широт? И, как водится, проверили его и на асфальте, и в грязи, и на лежачих полицейских. Спойлер: автомобиль удивил.
Внешность: брутальность с бриллиантовым отливом
Adamas — автомобиль, который невозможно не заметить. Квадратные формы, массивная решетка радиатора, вдохновленная гранями бриллианта — она играет светом и тенью, как хороший ювелирный камень. Логотипы на капоте, колесных дисках и кожухе запасного колеса щеголяют золотой окантовкой. Это не крик «я дорогой», это скорее спокойная уверенность человека, которому не нужно ничего доказывать. Никакой вычурности — все строго и достойно.
По габаритам Adamas — настоящий великан. И хотя я не стал мерить его рулеткой, визуально он внушает уважение. Высокий, широкий, с огромными колесами 21 диаметра. Но при этом — ни капли грубости. Линии выверенные и плавные, есть в нем что-то от классических британских внедорожников, только с итальянской душой.
«Когда к автомобилю подходит водитель с ключом, ROX сразу открывает двери и запускается. Если никуда не едете, закрываете авто — и двигатель прекращает работу, — объясняет менеджер салона Марина. — Все происходит автоматически, без лишних движений».
Интерьер: лаунж на колесах
Открываешь дверь, садишься — и оказываешься в пространстве, где каждая поверхность обтянута кожей Nappa, клавиши с алмазной огранкой, панорамная двухсекционная крыша заливает салон светом, а 15,7-дюймовый 3K-дисплей на центральной консоли вовсе не выглядит как планшет, который случайно приклеили к торпедо.
Но главный сюрприз — второй ряд. В нашей максимальной версии (Business Edition) там установлены два раздельных капитанских кресла с функцией нулевой гравитации. Спинка наклоняется на 150 градусов, выдвигается оттоманка для ног, и ты буквально паришь в невесомости. Добавьте сюда подогрев, вентиляцию, массаж — и вы поймете, почему этот автомобиль достоен звания «лаунж на колесах». Для задних пассажиров предусмотрен свой экран, так что можно устроить киносеанс, пока водитель наслаждается динамикой.
Да, еще же есть третий ряд. Места там вполне достаточно. Туда можно посадить провинившихся пассажиров. Шутка, конечно, но ситуации бываю разные.
На ходу: взлетаем
Начинаем движение в универсальном режиме. Всего у автомобиля 7 режимов для всех типов покрытий: универсальный, спорт, снег, грязь, песок, брод и даже скалы (!). Первое нажатие на педаль газа — и я понимаю, что машина весит около трех тонн, но ощущается раза в два легче. Отклик на педаль просто волшебный. Электромоторы на передней и задней осях обеспечивают моментальную тягу — никаких задержек, никаких турбоям.
Выезжаем на прямую дорогу, ведущую с трассы к населенному пункту. Главное, что здесь нет камер. Ведь хочется проверить, что такое 476 лошадей и 740 Н·м крутящего момента.
Переключаю режим с универсального на «Спорт», подвеска автоматически опускается со 190 до 175 мм — причем я этого даже не чувствую, только вижу по зеркалам, что машина присела. Вдавливаю газ в пол — и меня вжимает в спинку сиденья. Передняя часть автомобиля чуть задирается, словно он хочет взлететь. Не успеваю моргнуть глазом, как спидометр показывает 160 км/ч. Ощущение — будто не едешь, а паришь. Скорость почти не чувствуется, приходится резко сбросить газ, чтобы действительно не улететь с трассы.
Затем — серия крутых поворотов. Руль острый, тормоза отрабатывают без усилий, при этом Adamas проходит дуги без завалов, как компактный кроссовер. Удивительно для такого гиганта. Лежачие полицейские — подвеска глотает их почти незаметно, даже в «Спорте» (вспоминаю недавний тест Hongqi HS5 — там в «Спорте» полицейские отдавали жесткостью.)
Еще один приятный сюрприз — радиус разворота. При габаритах внедорожника он составляет всего 5,9 метра, как у компактного седана. Развернуться на узкой тюменской улочке не составляет проблем.
Единственное, что вызвало у меня небольшое нарекание, — боковая поддержка водительского кресла. В поворотах на высокой скорости я чувствовал, что ее немного не хватает. Тело чуть смещается, приходится напрягаться. Для автомобиля такого класса хотелось бы более плотного обхвата.
Пароход на бездорожье
После асфальта решаем проверить, что автомобиль умеет в режиме off-road. Да, скал у нас нет, а вот грязи хватит на всех. Выставляю подвеску на максимум (272 мм клиренс). Дорога в лесу да еще после дождей — классическое сибирское бездорожье: кочки, ухабы, грязная жижа, канавы с водой. Даже жалко пачкать такого красавца…
Въезжаем в эту кашу. Ощущение: автомобиль словно плывет по грязи и лужам — пароход да и только. Даже в жидкой няше ROX похож не на брутальный джип, который штурмуем лютое бездорожье — с ревом и рыком этакого тигра, а скорее на слона — идет мягко, комфортно, с достоинством, словно говоря: «Ребята, ну что вы там еще придумали…».
В общем тюменскую грязь «стандартного разлива» ROX преодолел успешно, нигде не застрял — зачет. Понятно, что загонять его в дебри по «самые уши» мы не стали, да такой грязи нам и не попалось. В конце концов, для трофи-рейдов этот автомобиль явно не готовили. Но за грибами или на рыбалку при желании можно съездить без проблем.
Генератор, дом и заправка в одном лице
Теперь о самом интересном — силовой установке. 1,5-литровый турбодвигатель Mitsubishi работает исключительно как генератор. Колеса вращают два электромотора. Это последовательный гибрид, который позволяет не привязываться к розетке, но при этом экономить топливо.
«Гибрид — отличный вариант, особенно сегодня, когда с бензином бывают перебои. Приехал вечером домой, поставил на зарядку — утром в полной боевой готовности. 200 с лишним километров можно спокойно кататься по городу без топливаа. А в отличие от электромобиля не нужно выстраивать маршрут так, чтобы на нем обязательно были зарядки», — объясняет Марина.
Один из клиентов, по ее словам, использует гибрид так: ездит на работу 80 км по трассе — выезжает на электротяге, на определенном участке включает двигатель на 50 км, тот заряжает батарею, и остаток пути снова едет на электричестве. Экономия колоссальная.
Общий запас хода — 1226 км, бак на 70 литров, батарея емкостью 56 кВт·ч. Можно использовать автомобиль как мобильную электростанцию мощностью до 5,7 кВт — подключить чайник, обогреватель, даже холодильник. Это уже не просто машина, а база для кемпинга.
Зимняя готовность
Официально заводом ROX заявлен уверенный пуск ДВС-генератора до -43 °С. Тюменская зима точно не страшна. Плюс комплекс с полным пакетом теплых опций (подогрев всех сидений, руля, зеркал, форсунок и даже лобового стекла).
Технологии на каждый день
У Adamas 10 камер кругового обзора и пакет всевозможных ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, предупреждение о столкновениях спереди и сзади, мониторинг слепых зон. Парковка — нажатием кнопки, автомобиль сам находит место и встраивается в нужный карман. Голосовой помощник понимает простые команды, типа открыть окна, увеличить температуру, включить музыку
Есть система рекуперации энергии: отпускаешь газ — чувствуется легкое торможение, и батарея заряжается.
Вывод: кому стоит присмотреться к ROX Adamas
Adamas — это не массовый автомобиль. Его цена — от 10 миллионов рублей (с учетом максимальной выгоды — от 9,3 млн), он позиционируется как альтернатива Lixiang 9, Tank 700 и даже премиальным европейцам вроде Land Rover или BMW.
«К нему присматриваются некоторые наши клиенты — владельцы „Ягуаров“ и „Ленд Роверов“, которые собираются менять свои машины. ROX для них хороший аналог», — говорит Марина.
Действительно, этот премиальный внедорожник явно способен удовлетворить запросы самых взыскательных владельцев. Если вам важнее шильдик на капоте — оставайтесь при своих предпочтениях. Но если вы цените комфорт, технологии, практичность и не хотите переплачивать 3-5 миллионов за бренд, Adamas — очень интересный вариант.
Он хорош в разных локациях: и в городе (благодаря малому радиусу разворота и отличной обзорности), и на трассе (динамика, плавность), и на бездорожье (регулируемый клиренс, режим off-road), и даже в качестве кемпинга. Редкое сочетание.
Технические характеристики Rox Adamas
Тип кузова — внедорожник, 5-дверный
Габариты (ДxШxВ), мм — 5298×1985×1856 мм
Колесная база, мм — 3010 мм
Клиренс, мм — от 140 до 272 мм
Глубина брода, мм — до 770
Силовая установка — последовательный гибрид (1.5T + 2 электромотора)
Суммарная мощность, л.с. — 476
Суммарный крутящий момент, Н·м — 740
Разгон 0-100 км/ч — с 5,5
Запас хода, км — до 1226
Емкость батареи, кВт·ч — 56
Объём топливного бака, л — 70
Привод — полный, интеллектуальный
Безопасность — 8 подушек безопасности, шторки
Гарантия — 5 лет или 150 000 км
Цена, руб. — от 9 300 000 (с учетом всех программ)
Фото: Автоград
Реклама. ООО «АВТОГРАД ПРЕСТИЖ», ИНН 7203188061.
