Применение новых технологий при строительстве дорог в Тюменской области - это лишь вопрос времени.
Заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Андрей Чистяков в преддверии очередного сезона дорожных работ встретился с журналистами. Предлагаем вашему вниманию ответы на самые насущные вопросы.
О строительстве мостов и путепроводов
Движение по эстакаде, которая строится ударными темпами на пересечении улиц Широтная и Монтажников планируется запустить в ноябре этого года — в прямом направлении. Строится и путепровод по улице Монтажников. Часть земельных участков под будущим мостом еще не выкуплена, однако, как нас заверил Андрей Чистяков, это не мешает строительству. По мере выкупа земли площади строительства грандиозного сооружения будут расширяться. Срок ввода объекта в строй остается прежним — 2015 год.
Ждут реконструкции мосты через Туру. О них говорят уже давно, но пока результата не видно. Андрей Чистяков в очередной раз пояснил, что при проектировании возникли некоторое сложности, проектировщик не получил положительного заключения госэкспертизы, в настоящее время устраняются замечания. Чуть проще ситуация с мостом по улице Челюскинцев, ожидается, что положительное заключение экспертизы будет получено до конца года. Заключение экспертов по Совмещенному мосту ожидают получить до марта 2014 года.
Еще один мост через Туру в рамках строительства Восточного обхода планируется возвести в районе Лесобазы. Объездная дорога пройдет от Тобольского тракта, где строится двухуровневая развязка, на юг через реку с выходом на улицу Дамбовскую, где также будет развязка. Проект дорабатывается. Планируется, что до конца года проекту будет дан зеленый свет. Начало строительства по плану намечается в 2014 году.
О деньгах
На содержание, ремонт и строительство дорог и развязок в бюджете Тюменской области заложены около 14 млрд. рублей. Непосредственно на строительство предусмотрены около 7 млрд. рублей.
О новых технологиях
Новые технологии в строительстве и ремонте, по мнению Андрея Чистякова, действительно позволяют достичь увеличения прочности и долговечности дорог. В основном это это технологии стабилизации грунта, которые позволяют сделать более долговечным основание дороги, другие технологии позволяют увеличить прочность и долговечность верхнего слоя дороги — асфальтобетона, в него добавляются специальные примеси, различные волокна. Единственная проблема — все эти новые технологии стоят значительно дороже по сравнению с классическими технологиями, даже с учетом того, что дорога построенная по новым технологиям будет служить дольше.
«Мы постоянно анализируем, проводим эксперименты на различных участках дорог, — подчеркнул Андрей Чистяков. — Испытываем различные технологии, как ведут себя добавки в битумы, волокна, георешетки, различные стабилизаторы грунта, но, к сожалению, не все новые технологии дают реальный положительный результат. Применение тех или иных зарубежных технологий — это не панацея. Если в Америке используют определенные присадки, мы не можем их использовать по целому ряду причин: во-первых, у нас и в Америке битумы совершенно разные, во-вторых, наши производственные мощности, которые готовят битум, не готовы к тому, чтобы добавлять присадку, в-третьих, подрядчки не имеют технологического оборудования, которое позволило им без дополнительных затрат использовать ту или иную технологию. Тем не менее, развитие идет, технологии совершенствуются в том числе и в Тюменской области.
