В девяностых акции единственной немецкой фирмы, принадлежащей американскому концерну, постепенно съехали вниз – в прямом и переносном смысле. И вот, спустя двадцать два года, звание Car of the year вновь присуждается модели Opel – новейшей Insignia.
Некоторым новостям невозможно не удивляться. Например, тому факту, что судьба немецкой автомобильной фирмы с более чем вековой историей зависит от российских капиталов. Впрочем, политика и экономика — не наша сфера интересов. Куда лучше опробовать на ходу автомобиль, завоевавший титул Car of the year — 2009. Как гром среди ясного неба Opel вернулся на пьедестал почета после двадцатидвухлетнего перерыва — «лучшим автомобилем 1987 года» была признана Omega. В девяностых акции единственной немецкой фирмы, принадлежащей американскому концерну, постепенно съехали вниз — в прямом и переносном смысле. И вот, спустя двадцать два года, звание Car of the year вновь присуждается модели Opel — новейшей Insignia. Проектируя Insignia, опелевцы сразу дали понять, что оставаться на вторых ролях больше не намерены. Чего только стоила пафосная премьера в Лондоне, когда Insignia извлекли из недр космической капсулы, «упавшей» в центре британской столицы и охранявшейся men in black. Ажиотаж вокруг новинки умело поддерживался в течение всего года — такой информационной войны GM, а тем более Opel, не вел давно. Как результат — Insignia лидирует в Европе по продажам в классе D, чего не удавалось предшественнице Vectra. Бумеранг всегда возвращаетсяКонечно, одной лишь сменой имени многого не добьешься. Кардинальная смена стайлинга дала гораздо больше. Действительно, купить Vectra мог либо драйвер, влюбленный в продукцию Adam Opel AG после удачного перегона из Литвы подержанного Kadett в 1995 году, либо менеджер опелевского салона, либо человек, у которого с балкона виден этот самый салон с рекламой. Хотя и здесь неувязочка: Vectra у нас почти и не рекламировали. А без рекламы нынче не продать ни Priora, ни Carrera. В GM это учли, поэтому Insignia можно лицезреть на каждом третьем билборде. До появления Insignia людям с хорошим чувством прекрасного в основном приходилось выбирать между Mazda6 и Honda Accord — в сегменте D именно они обладают наиболее яркой, заряжающей внешностью. Теперь выбор расширился и, что особенно приятно, за счет чистокровного немца. Фирменной чертой дизайна «Инсигнии» стал бумеранг. Его форму имеет смелая выштамповка на боковине кузова, светодиодные габариты и отдельные детали интерьера. Вообще-то, пять лет назад «бумеранговую» тему обыгрывал Citroen, презентуя модель С4. Впрочем, опелевцы поступили мудро: нарисовать — нарисовали, но официально аналогий проводить не стали. Невооруженным взглядом видна и еще одна параллель: «арочная» крыша, а вместе с ней — форма задней двери и крыла напоминает славную (и дорогую) английскую машину Jaguar XF. Высоко замахнулись в GM! Есть, конечно, и удивительные собственные находки. Например, идентичность кузовов хэтчбека и седана (в опелевской традиции — нотчбека). Различить их можно только по наличию заднего дворника у хэтчбека: швы сопряжения крышки багажника со стеклом в глаза не бросаются. Еще об экстерьере: в верхней части фирменной эмблемы-молнии теперь появилось слово «OPEL». Конец фольклора Поговорку о том, что любая машина рано или поздно становится «Опелем», придумали сами немцы, и нет ничего зазорного в том, чтобы лишний раз ее повторить. Ибо с появлением «Инсигнии» это изречение обречено на скорое забытье. Потому что между Insignia и «Опелями» прежних лет раскинулась пропасть глубиной с Марианскую впадину. Чтобы понять это, достаточно просто открыть дверь и сесть в салон. Комплектация Cosmo — это не «космос», а «красота» в переводе с одного из классических языков. Красоту мы видим и осязаем: закройте эмблему на рулевом колесе и попробуйте сказать, что это Opel. На ум приходят совсем иные ассоциации — Mercedes, Infiniti, Cadillac, на худой конец. В меру упругая кожа, приличные пластики, и даже вставки, имитирующие дерево, не вызывают отторжения — настолько красиво они выполнены. Великолепные приборы, похожие на хронометр благодаря двойной оцифровке четными и нечетными числами. Именно стилем, а не оснащением нынче сподручнее улавливать покупателей. Ведь тот же Bluetooth уже давно стал нормой на «ховерах» и прочих дацзыбао, и только неумение сделать одновременно богато и красиво спасает нас от восточного нашествия. Осторожно, 220 В! Нам предоставили «Инсигнию» с двухлитровым турбированным мотором мощностью 220 л.с. Передний привод (а есть и полный), 6-диапазонный «автомат». Вот здесь у нас, наконец, возникло несколько замечаний. Не верить высоким парадным цифрам оснований нет, но субъективные ощущения таковы: 220 «опелевских» «лошадей» — это не одно и то же, например, что 200 «лошадей» того же VW. Вся разница — в работе АКПП. «Инсигния» всегда готова выстрелить, но пуля полетит с паузами. А спортивного режима в трансмиссии нет, хотя это дело не столько механики, сколько электроники: поставил еще одну плату — и вот он, спорт. Порядочно «поджата» ходовая. Она жесткая, но, конечно, не настолько, чтобы это могло мешать вождению, даже быстрому. Просто есть машины, преодолевающие неровности копчиком пилота, а есть те, которым достаточно возможностей подвески. Первое и второе замечания рождают третье. На мало-мальски высоких скоростях преодоление поперечных асфальтовых волн либо стыков чревато секундным «расслаблением» рулевого механизма. Он вдруг начинает жить своей жизнью, напоминая драйверу «Инсигнии», что его присутствие в процессе управления не будет лишним. Похожая «пустота» руля наблюдается и при резком старте с места. Самое интересное, что все эти проблемы сводятся на нет наличием одной лишь опции — адаптивной подвески Flex-Ride. Вот в этом случае у вас уже есть режим Sport, который и руль «заострит», и шасси «разожмет», и газ сделает отзывчивее. Как все просто! Однако в тестовой машине Flex-Ride не было, о чем можно лишь пожалеть. Другая замечательная опция, возможная для Insignia — адаптивная система освещения AFL, работающая аж в девяти режимах абсолютно автоматически. Тема адаптивной оптики вообще очень популярна сейчас среди немецких автопроизводителей, и то, что Opel не остался в стороне от этой тенденции, доказывает справедливость заявленной высокой ставки. Ведь среди названных на премьере конкурентов есть и «D-премиум»: Audi A4, BMW 3-er и Mercedes C-Classe. Неожиданно? Гром может греметь долго, но молния способна поразить в один миг.
