Заводской "лифтинг" пошел "Калине" на пользу
В свете последних событий с безумным ростом курса доллара и угрозой дефицита иномарок выбор в пользу отечественных автомобилей становится все более очевидным, тем более, что наш автопром не стоит на месте. Убедительным примером является тольяттинская новинка LADA Kalina Cross. По сути это тот же универсал, только с прицелом на легкое бездорожье.
Увеличенный на 23 мм дорожный просвет, широченные молдинги на боковых дверях с объемной надписью Kalina Cross, защитные накладки на арках и порогах, серебристые вставки на переднем и заднем бампере придают автомобилю весьма гармоничный внешний вид. И если честно, с внедорожным обвесом Kalina Cross выглядит намного привлекательнее калиновского универсала второго поколения. Дизайн новинки можно считать удачным. Главное, чтобы этот обвес продержался на автомобиле как можно дольше.
Салон кроссовой LADA Kalina не претерпел каких-либо серьезных изменений. Единственное, появились оранжевые вставки на руле, вокруг боковых воздуховодов, а также в обивке дверей и кресел, которые, кстати, стали более удобными за счет боковой поддержки. Изменения коснулись также рулевого управления и подвески. О полной модернизации ходовой части, к сожалению, речь пока не идет.
Так как автомобиль стал выше, появились новые пружины и амортизаторы. Увеличив колею передних и задних колес для большей устойчивости автомобиля, на «АВТОВАЗе» были вынуждены немного «урезать» ход рулевой рейки, из-за чего радиус поворота увеличился с 5,2 до 5,5 метров.
Осталось лишь узнать, как автомобиль ведет себя на дорогах и вне дорог. На городской автомагистрали LADA Kalina Cross идет довольно уверенно. Мы проехали по улице Чекистов в сторону Западносибирской, где меньше 80 км в час никто не едет. К управляемости на асфальте претензий нет: на разрешенной в городе скорости чувствуется обратная связь с дорогой. Как и обычная «Калина», кроссовая модель уверенно перестраивается из ряда в ряд, какие-либо крены не заметны. В салоне шумновато: на скорости 60 км в час о себе дают знать 8-клапанный мотор, который пытается «перекричать» зимняя резина. Но в целом не критично для бюджетного авто.
Не терпелось побыстрее съехать с асфальта, чтобы понять, насколько будет оправданным выбор в пользу третьей составляющей в названии новинки. Подобрать подходящий съезд поближе к природе оказалось не так уж и просто.
Тот съезд, который мы выбрали, оказался перекрыт шлагбаумом. Однако слева был объезд, который представлял собой серьезную преграду не только для легковушек, но и для большинства паркетников. С их длинной базой более 2,6 метров здесь можно легко сесть на брюхо и вывесить все четыре колеса. После недолгих колебаний принимаем решение проехать — это же тест-драйв! При проезде через бугор Kalina Cross все-таки коснулась земли левым краем днища, защищенным пластиковой накладкой. Легкая пробуксовка и машина уверенно едет дальше. Если бы не увеличенный клиренс, пришлось бы ловить попутку, чтобы нас вытащили.
На заснеженной грунтовке в меру упругая подвеска неплохо отрабатывает неровности, не допуская раскачки. Kalina Cross ведет себя ни чуть не хуже приличного кроссовера. Единственный минус, на который обратил внимание, — при ускорении на грунтовке теряется уверенность в обратной связи рулевого колеса с дорогой. В принципе, при движении по рыхлому снегу этого следовало ожидать. На трассе же при наборе скорости, как и на обычной «Калине», в поворотах возрастает и усилие на руль.
Суммируя ощущения от поездки, стоит признать, что заводской «лифтинг» пошел «Калине» на пользу. Осталось лишь дождаться версии с полным приводом, и тогда LADA Kalina Cross оценят все, кому нужен недорогой автомобиль повышенной проходимости.
