Трудно представить, что отечественный автомобиль стоимостью 80 тысяч рублей способен выиграть заезд на 402 метра у Mazda 3 MPS мощностью 265 л.с. и не менее заряженных Toyota Altezza и Toyota Supra. А такой автомобиль в нашем городе есть, и вы его прекрасно знаете. ВАЗ 2108 или новое прозвище этого агрегата «адская восьмерка» за два сезона своего существования успел навести шуму не только в Тюмени, но и в северных городах нашей области."Машина собиралась с душой!" - неустанно твердит владелец «восьмерки», член команды NFSU (поддерживаемой ЗАО «Западно-сибирская лизинговая компания), директор СТО «Автофанат» Юрий Музыка. По его словам, 80 процентов успеха автомобиля зависит от индивидуальной сборки. Команда Юрия из четырех человек доказала это, виртуозно собрав бюджетный автомобиль буквально из «лишних» деталей от старых автомобилей. Глядя на этот русский спорт-кар, сложно вообразить, что еще этой зимой «адская восьмерка» была грудой металлолома 1986 года выпуска, из которого и начали творить русский «чудомобиль».Многие не верят, что машина наполовину стандартная, однако это так: блок ДВС, коленвал, шатуны и поршни изменений не претерпели. Что касается головки блока, то в ней, можно сказать, доработано все: расширены впускные и выпускные каналы, поменяны втулки направляющих, установлены клапана увеличенного диаметра, цельные толкатели 31 диаметра и распределительные валы фирмы STI с подъемом клапана 11,0. На МКПП установлен седьмой ряд, главная пара 4 и 3, заварен дифференциал. Ко всему этому известный специалист по настройке систем впрыска топлива Дмитрий Косцынич создал специальную программу для этой машины. Впускная четырехдроссельная система сделана из 4 стандартных дросселей. Интерес вызывает то, что под капотом поселился самодельный бензобак, который ребята смастерили из четырехлитрового огнетушителя. Выхлопной тракт состоит из «паука» 4−1, резонатора УАЗ диаметром 51. Кстати, помимо основного выхода сзади машина имеет второй глушитель с отводом в сторону, так как изначально на автомобиле планировалось перемещаться и по городу, но после всех доводок выяснилось, что автомобиль рожден для дрэг-рейсинга, и даже до места соревнований везти его нужно, словно короля автоспорта, на прицепе. Вообще, по характеру автомобиль довольно капризный. Поскольку Юрий создал машину «под себя», с ее управлением не сможет справиться даже самый заядлый гонщик, кроме хозяина. Внешне автомобиль напоминает мини-танк, только белый. Никакого гламурного тюнинга и дорогой покраски, а только обвес Pilot Miller, пороги STI, виниловые наклейки родного клуба и автомастерской, где рождалось сие чудо. Все остальное «внешнее» — функционально: литые диски на 14 дюймов, задние дисковые тормоза, отверстия в капоте для охлаждения двигателя. Интересно было заглянуть в салон зверского кара. Еще интереснее было не обнаружить там практически ничего. Водительское сидение, руль, стандартная обшивка дверей и… голое железо. Даже резиновые коврики создатели «восьмерки» убрали. На панели красуются три прибора: выносной тахометр со вспышкой, температура двигателя и давление масла. Вот и все. Ребята не преследовали цель сделать из «восьмерки» очередной навороченный «тазик», они просто хотели заставить ее летать. Минимальное количество новых деталей (прокладки, кольца, полукольца, вкладыши) прежде всего демонстрирует высший пилотаж механиков, умение из «ничего» сделать «нечто». Отсутствие внешнего пафоса автомобиля также не случайно. Сейчас машина продолжает поражать зрителей своими колоссальными победами над японскими автомобилями. «Адскую восьмерку» негласно уже признали грозой тюменского дрэг рейсинга.
Последние новости
