Привязка таких крупных проектов к иностранной технике неизбежно приводит к технологической зависимости российского ТЭКа…
Реализация Штокмановского проекта вызывает все большую обеспокоенность у российских машиностроителей. Связано это с тем, что в рамках разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения предстоит использование значительных объемов оборудования и спецтехники, а нормы участия российских поставщиков по настоящее время не установлены, отмечается в материале, опубликованном на сайте Союза производителей нефтегазового оборудования. Для реализации Штокмановского проекта потребуется 700 большегрузных самосвалов, а это 20% от мирового грузового автопарка. Будет приобретено два крана грузоподьемностью 1250 тонн, три крана грузоподьемностью 800 тонн и 70 кранов грузоподьемностью менее 400 тонн, 120 грузовых автомобилей, 20 бульдозеров, 40 экскаваторов, 200 автомашин, 240 автобусов. Пока машиностроителям не очень понятно, какую часть из этого списка закажут российским предприятиям. По мнению экспертов, Shtokman Development AG пойдет по пути передачи генеральных подрядов нескольким строительным компаниям. В числе таких компаний называют «Глобалстрой-Инжиниринг», «Инжтрансстрой», «Стройгазконсалтинг», «Трансстрой», «Стройтрансгаз», «Коксохиммонтаж». Никаких обязательств, четких норм по приобретению продукции российской промышленности генподрядчик не имеет, подчеркивают члены союза. При этом уже начинают вестись разговоры о получении льготного режима налогообложения при ввозе импортной техники, беспокоятся промышленники. В памяти еще свежа ситуация с газопроводом «Северный поток». В декабре 2008 года «Газпром комплектация» подписала с Rolls-Royce (Великобритания) крупный контракт на поставку шести газоперекачивающих установок мощностью 50 МВт и двух мощностью 27 МВт. В марте 2009 года «Газпром комплектация» подписала с Siirtec Nigi (Италия) другой крупный контракт на проектирование и строительство установки по подготовке газа к транспорту. Привязка таких крупных проектов к иностранной технике неизбежно приводит к технологической зависимости российского ТЭКа, подчеркивают машиностроители. Стратегический проект садится на «иглу» и в дальнейшем приходится все запасные части ввозить из-за рубежа, платить иностранцам за техническое обслуживание, привлекать зарубежных специалистов. В условиях кризиса, когда научно-технический и производственный потенциал российского машиностроения простаивает, отдавать такие крупные подряды иностранцам надо только в виде исключения, уверено руководство СПНО. Под аккомпанемент разговоров о том, что «проекты подтянут уровень российского машиностроения», ведутся масштабные закупки зарубежной техники, подчеркивают промышленники.
