Летчиком самолeта, который разбился в августе 2006 года под Донецком, был стажер. В момент катастрофы он находился в кресле второго пилота. Он совершил роковую ошибку, которую экипаж не сумел вовремя заметить. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) накануне официально подтвердил , что главной причиной катастрофы самолета "ТУ-154" под Донецком ...
Летчиком самолeта, который разбился в августе 2006 года под Донецком, был стажер. В момент катастрофы он находился в кресле второго пилота. Он совершил роковую ошибку, которую экипаж не сумел вовремя заметить. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) накануне официально подтвердил, что главной причиной катастрофы самолета «ТУ-154» под Донецком стали неправильные действия экипажа.
«Отсутствие контроля за скоростью полета и невыполнение руководства полетной эксплуатации при неудовлетворительном взаимодействии экипажа не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую», — сказал «Первому каналу» председатель технической комиссии МАК по расследованию катастрофы «ТУ-154» Леонид Каширский. По горячим следам специалисты рассматривали несколько версий. Одна из них — моментальная разгерметизация на большой высоте (взрыв на борту) — специалисты отвергли сразу после того, как появилось заключение судмедэкспертов: экипаж и пассажиры погибли в момент удара о землю.
Как сказано в официальном заключении МАК, у самолета «ТУ-154» есть конструктивные особенности, которые надо учитывать при эксплуатации на большой высоте и на больших углах атаки. Но летчикам просто негде учиться пилотированию в таких условиях.
Заместитель председателя МАК Алексей Морозов на брифинге в субботу в Санкт-Петербурге сообщил, что взаимодействия между членами экипажа потерпевшего катастрофу самолета Ту-154 фактически не было. «Неудовлетворительное взаимодействие экипажа подразумевает под собой — первое — это помощь пилотирующему летчику. Второй пилот должен давать ему необходимую информацию, а в данном полете взаимодействия между членами экипажа как такого просто не было», — пояснил Морозов.
Он также отметил, что в момент, когда сложилась особая ситуация, пилотирование осуществлял командир самолета, а на правом месте находился второй пилот-стажер. «Штатный второй пилот, хоть и находился в кабине, активного участия в ситуации не принимал. Фактически недостаточная подготовка второго пилота-стажера не позволила осуществлять контроль скорости. Контроль за скоростью должен был осуществлять штатный второй пилот», — добавил представитель МАК.
По словам Морозова, комиссия выявила ряд недостатков и в работе метеорологических диспетчерских служб Анапы и Ростова-на-Дону, а также диспетчерской службы Харькова. «Но эти недостатки непосредственно не связаны с причинами авиакатастрофы. Экипаж имел всю необходимую информацию для принятия правильного решения», — отметил он.
Как сказал зампред МАК, в ходе расследования было установлено, что при полете в эшелоне «380» на высоте примерно 11 тыс. 600 метров самолет Ту-154 попал в зону турбулентности, которая по интенсивности оценивается от умеренной до сильной. После этого борт запросил у диспетчера и получил положительный ответ на подъем на более высокий эшелон на высоте около 11 тыс. 850 метров.
«Та зона турбулентности была пройдена, и метеоусловия в момент особой ситуации были сложными. При этом грозовая деятельность непосредственного влияния на самолет такого как, например, удар молнии, не оказала», — добавил Морозов.
По его словам, у самолета не было никаких технических неисправностей. «Таким образом, анализ документов, а также обломков судна позволяет утверждать, что самолет, в развившейся особой ситуации, был исправен и работоспособен», — сказал Морозов.
Как пишет NEWSru.com, министр
По его словам, на Украине в настоящее время находятся вещи погибших, которые также будут переданы в Россию. «Этого не происходило до сих пор, так как Международная авиационная комиссия пока не огласила результаты собственного расследования», — сказал Левитин.
Губернатор Валентина Матвиенко заявила, что власти Петербурга продолжат оказание помощи семьям погибших в катастрофе. Она напомнила, что принято решение о создании памятника жертвам катастрофы на месте трагедии, авиакомпания, которой принадлежал разбившийся самолет, в годовщину катастрофы повезет под Донецк родственников погибших.
«Мы продолжаем диалог с семьями и готовы оказать любую помощь, в частности, детям погибших и родителям. И эта помощь будет оказываться в любом формате», — подчеркнула Матвиенко.
В частности, по ее словам, до 1 января всем семьям погибших были перечислены средства компенсации. Кроме того, жители Петербурга, других регионов РФ и Украины перечислили около 8 млн рублей в благотворительный фонд. «Эти средства будут переданы родственникам погибших, и они сами решат, как ими распорядиться», — сказала губернатор.
Между тем адвокат Игорь Трунов заявил, что выводы комиссии по расследованию причин катастрофы самолета под Донецком никак не отразятся на ходе рассмотрения иска родственников погибших. «Владелец средства повышенной опасности несет ответственность независимо от вины, и авиакомпания должна выплатить надлежащее возмещение вреда», — пояснил адвокат в субботу в интервью радиостанции «Эхо Москвы».
С другой стороны, заметил Трунов, «выводы комиссии кардинально скажутся на ходе уголовного расследования обстоятельств авиакатастрофы, по которому родственники погибших признаны потерпевшими».
«Это расследование должно сделать выводы и привлечь виновных к уголовной ответственности за то, что они ненадлежащим образом исполняли свои обязанности, — отметил Трунов. — А то, что летчики не подготовлены, что они не имели должного налета — это вина авиакомпании».
Самолет авиакомпании «Пулково» Ту-154М потерпел крушение в Донецкой области 22 августа 2006 года. На его борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа, все они погибли.
