Мостовой переход будет объединять в себе железнодорожные пути и автомобильную дорогу.
Строительство мостового перехода через реку Надым, являющегося частью огромного инфраструктурного проекта «Северный широтный ход», идет ускоренными темпами. Опережение плановых сроков составляет около 20%.
Современный проект мостового перехода будет объединять в себе железнодорожные пути и автомобильную дорогу. При этом пролеты будут держаться на общих опорах.
Как рассказывает генеральный директор компании-подрядчика ООО «Мостострой—12» Виталий Дмитриев, мост станет крупнейшим искусственным сооружением транспортной инфраструктуры в Надымском районе. Его длина составит 1320 метров, а средняя пропускная способность — три тысячи автомобилей в сутки.
Строителям уже удалось соорудить более половины опор, сейчас ведется монтаж пролетных строений. «Недавно мы приступили к важнейшему этапу строительства — так называемой „надвижке“ автодорожного пролета. Если коротко, технология такова: сегмент пролетного строения собирают и сваривают на специальном стапеле, а затем эта конструкция длиной 185 метров и шириной 10 метров надвигается на опоры, освобождая место на стапеле, где собирается следующий сегмент отрезка моста. И так, пока весь пролет, длиной более 1300 метров, не соединит берега Надыма», — прокомментировал Дмитриев.
Стоит отметить, что стахановский темп работ никоим образом не сказывается на качестве возводимой конструкции. Помимо высококвалифицированного персонала «Мостострой-12» за реализацией проекта в ежедневном режиме следят специалисты известной инжиниринговой компании DB International, осуществляющей независимый технический контроль объекта. Немецкие специалисты уже не раз выражали свою удовлетворенность как темпами, так и качеством возведения моста через реку Надым.
Педантичные немцы даже отмечали, что им нечасто приходится сталкиваться с такой эффективной организацией работы, особенно в столь сложной природно-климатической зоне.
Сегодня с одного берега на другой можно перебраться только по «зимнику» в холодный период, а летом — паромом или баржей. Для автомобильного транспорта используются понтонные переправы, но они также имеют сезонный характер — демонтируются каждую весну и осень. Сооружения крайне ненадежные и даже опасные в эксплуатации. В период ледостава и ледохода — а это около двух месяцев — перебраться через реку просто невозможно. Поэтому через мостовой переход пройдет железнодорожная ветка Салехард — Надым, которая в дальнейшем станет частью «Северного широтного хода». Дорога обеспечит круглогодичное транспортное сообщение с Большой землей и существенно удешевит доставку грузов на Ямал — в том числе и тех, что будут необходимы для строительства новых объектов, сообщает пресс-служба «Корпорации развития».
