Концепцию проекта разработают к концу года.
Концепцию проекта городской электрички в Тюмени разработают к концу года. Этим по заказу ОАО «Свердловская пригородная компания» занимается Инновационный научный центр Академии транспорта. На данный момент просчитываются три варианта реализации проекта.
Как рассказал накануне журналистам директор центра Дмитрий Брусянин, первый — самый простой и наименее затратный: запуск электрички по существующим путям с организацией пересадочных узлов. Второй вариант чуть интереснее для жителей и требует большей работы от создателей проекта: развить инфраструктуру и увязать электричку с городской маршрутной сетью. И третий вариант — самый дорогостоящий, но и наиболее комфортный как для жителей, так и для РЖД: строительство дополнительного пути. Транссибирская магистраль очень загружена и вписать в ее расписание еще и городскую электричку проблематично.
Маршрут городского электропоезда по существующим путям на участке Утешево-Тюмень-Войновка составит 20,7 км с включением семи промежуточных станций. На основании проведенного анализа инфраструктуры для организации движения необходимо построить девять новых платформ и три пешеходных моста, а также реконструировать существующие платформы. Совокупные затраты оцениваются в 325,3 млн рублей, отмечает заместитель начальника Свердловской железной дороги по территориальному управлению Сергей Нех. Реконструкцию готово взять на себя ОАО «РЖД», а все остальное предлагается финансировать из бюджета Тюменской области.
Пока запущен лишь тестовый вариант электрички. Но разработчики концепции уже предполагают: чтобы электричка была востребована, нужно обеспечить тактовое движение поездов с интервалом 30−40 минут. А это сделать по существующим путям невозможно. Строительство отдельного пути и сопутствующей инфраструктуры позволит обеспечить курсирование до 15 пар поездов в сутки, время в пути по маршруту Утешево — Войновка составит 25−30 минут. Предполагается, что при такой реализации проекта электричка разгрузит автомобильные дороги и переключит на себя основной пассажиропоток. Такой транспорт придется по душе тем, кто ценит время, считают в ОАО «РЖД». Уже сейчас с помощью существующих пригородных поездов на работу добирается около 15% пассажиров, на учебу — 17%.
Вот только ориентировочная стоимость строительства отдельного пути составляет 3,205 млрд рублей. Заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Андрей Чистяков отмечает, что необходима федеральная поддержка. Сейчас ведется технико-экономическое обоснование проекта, затем его направят в Министерство транспорта РФ для принятия решения о софинансировании проекта. Предоставление земельных участков и вынос необходимых коммуникаций при строительстве нового пути могут быть обеспечены за счет средств ОАО «РЖД».
По словам Дмитрия Брусянина, задача концепции проекта городской электрички — определить, по какому из вариантов может быть реализован проект. Для этого будет проведено маркетинговое исследование существующего и перспективного пассажиропотока в сочетании с анализом демографической ситуации и реализацией Генплана развития Тюмени, просчитать риски, разработать механизмы и источники финансирования.
