Чем компенсировать дорожный "недоремонт"

Круглый стол «Эффективное использование бюджетных средств в дорожной деятельности» прошел сегодня в Тюмени в рамках специализированных выставок «Машиностроение. Металлообработка. Новые технологии и модернизация», «Дорожное строительство», «Сварка-2009».На круглом столе присутствовало около сорока специалистов дорожной отрасли. Вниманию участников было представлено 12 докладов, касающихся совершенствования сети автомобильных дорог, обеспечения безопасности дорожного движения, современных технических средств организации дорожного движения и т. д. Заместитель начальника ГБУ ТО «Управление автомобильных дорог» Олег Иванов заметил, что за последние десять лет число научных разработок в дорожной отрасли выросло с пятнадцати до трехсот. «Но и это сегодня мало. Отрасль консервативна. На перспективу нам нужны новые технологии, новые материалы и техника. И сегодня мы должны об этом поговорить», — отметил Иванов. Депутат Тюменской областной Думы Виктор Рейн подчеркнул, что в Тюменской области объем финансирования дорожной сети на 2010 год сохранен на уровне нынешнего года. Ведущий научный сотрудник ТюмГАСУ Марк Болштянский в свою очередь подчеркнул, что до кризиса у дорожников была иная задача. «Предполагалось, что накопленный за годы недоремонт будет компенсирован предстоящим увеличением финансирования дорожного сектора. Но кризис перевернул все планы на 180 градусов. И сейчас в условиях снижения финансирования необходимо обеспечить сохранение автомобильных дорог», — говорит Болштянский. Как он заметил, к новой задаче специалисты оказались не готовы. И, прежде всего, в тупик загнало отсутствие механизма реализации инноваций. Болштянский поделился и собственной идеей сохранения автодорог путем смещения полос наката. Тюменские дороги за последние пять лет превратились в сплошную колею, и автолюбители вынуждены подвергать себя опасности. А реализация идеи со смещением полос наката могла бы избавить город от этой проблемы. Болштянский рассказал об усилении взаимодействия с властными структурами, создании инициативной группы. Он заметил, что при строительстве дорог учитывается нагрузка на них во время езды. Но в городе пробки, и автомобили стоят. Чтобы при этом сохранялась прочность дороги, толщину асфальта необходимо увеличить в два с половиной раза, подчеркнул Болштянский. Он также сказал о необходимости привлечения в дорожное строительство частных инвестиций, как это происходит за рубежом. Тему финансирования дорожного строительства продолжил академик Российской академии транспорта, директор НТЦ дорожного департамента Югры Николай Табаков. По его словам, в России нет механизма финансового обеспечения дорожного строительства, нет координации развития дорожной сети. «Необходима связь дорожной отрасли с реальным сектором экономики. В противном случае развитие дорог так и будет финансироваться по остаточному принципу», — считает Табаков. Он также заметил, что сегодня нужно ставить вопрос не о новых дорогах, а о развитии существующих, о повышении пропускной способности и понижении энергозатрат.