"Аэрофлот" в ближайшие недели подпишет контракт с Airbus на поставку 22 дальнемагистральных самолетов A-350. Об этом сообщил на пресс-конференции гендиректор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Валерий Окулов. По его словам, переговоры "Аэрофлота" с Airbus "находятся в высокой степени готовности". Планируется подписание совмещенного контракта: до …
«Аэрофлот» в ближайшие недели подпишет контракт с Airbus на поставку 22 дальнемагистральных самолетов A-350. Об этом сообщил на пресс-конференции гендиректор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Валерий Окулов.
По его словам, переговоры «Аэрофлота» с Airbus «находятся в высокой степени готовности». Планируется подписание совмещенного контракта: до появления в 2015 г. самолета А-350 «Аэрофлот» будет приобретать авиалайнер А-330. «На сегодня мы планируем приобретение 10 лайнеров А-330. В целом нам необходимо 12−15 машин», — сказал В.Окулов. Как ожидается, первые аэробусы А-330 начнут поступать в авиакомпанию в IV квартале 2008 г.
Говоря о самолетах А-350, В. Окулов отметил, что компания будет приобретать лайнеры в операционный лизинг. По мере поступления А-350 они будут постепенно заменять А-330. «Airbus А-350 будет ориентирован на финансовый лизинг. Первые три-четыре-пять машин будут взяты в операционный лизинг, чтобы подстраховаться и посмотреть, что из себя представляют эти самолеты», — цитирует Окулова РБК.
Говоря о переговорах с Boing и о поставках дальнемагистральных самолетов Boing-787, гендиректор «Аэрофлота» отметил, что контракт находится в «замороженном состоянии», слоты отодвинуты.
Как пишет Полит.ру, больше года «Аэрофлот» пытался определиться, как будет расширять парк дальнемагистральных лайнеров. Первоначально обсуждалась покупка не менее, чем 22 самолетов. «Аэрофлот» выбирал между последними моделями Boeing (787 Dreamliner) и Airbus (A-350). Однако у менеджмента компании и представителей основного собственника (государства) оказались разные предпочтения. Менеджмент «Аэрофлота» склонялся в пользу Boeing, большинство чиновников — в пользу Airbus. НРК (крупнейший миноритарный акционер компании) поддержала «Аэрофлот» в стремлении купить Boeing. «Аэрофлот» еще зимой оплатил места в графике поставок B-787: его продажи начнутся в 2008 года, но очередь за ним выстроилась серьезная — на 420 лайнеров (Airbus, обновив программу А-350 в июле, получил пока лишь предконтрактное соглашение на 20 новинок). Но контракт с «Боинг» все-таки сорвался. По каталогу Dreamliner стоит $ 143−188 млн, новый А-350 XWB — $ 189−242 млн. Таким образом, чиновники все-таки победили менеджмент компании и миноритариев, навязав компании Airbus. Есть в этом и политический момент — российское руководство не раз заявляло о желании углубить сотрудничество с EADS (Европейская авиастроительная корпорация — акционер Airbus) для строительства современных лайнеров. EADS может помочь в работе Объединенной авиастроительной корпорации. Аналитики полагают, что ОАК, которая будет включать фирмы «Миг», «Сухой» и котирующийся на фондовой бирже «Иркут», нуждается в специалистах европейской индустрии и бизнеса, чтобы быть конкурентоспособной на мировом рынке.Справка: *Парк воздушных судов «Аэрофлота» на 1 февраля 2007 г. составляет 88 самолетов, в том числе: Ту-134 — 14 самолетов, Ту-154 — 28 самолетов, Ил-96 — 6 самолетов, Airbus А319 — 8 самолетов, Airbus А320 — 10 самолетов, Airbus А321 — 7 самолетов, Boeing-767 — 11 самолетов, DC-10 — 4 самолета.
Контрольный пакет акций «Аэрофлота» в размере 51,17% принадлежит государству. Национальная резервная корпорация через кипрскую Grabor Trading (Overseas) Limited (16,34%) и люксембургскую Transinvest Control S. A. (9,76%) в совокупности контролирует порядка 30% акций ОАО «Аэрофлот». *
