"АвтоВАЗ" и "Magna" реализуют самый дорогой в истории российского автопрома проект . Соглашение предусматривает разработку новой платформы Lada и строительство в Тольятти сборочного завода. Инвестиции составят $1,6-1,7 млрд. У завода будут две очереди по 220 000 машин в год каждая. На первой из них с 2009 г. начнется выпуск нескольких моделей Lada, ...
«АвтоВАЗ» и «Magna» реализуют самый дорогой в истории российского автопрома проект. Соглашение предусматривает разработку новой платформы Lada и строительство в Тольятти сборочного завода. Инвестиции составят $ 1,6−1,7 млрд. У завода будут две очереди по 220 000 машин в год каждая. На первой из них с 2009 г. начнется выпуск нескольких моделей Lada, разработанных с Magna. Как пишут «Ведомости», канадцы разработают для стареющего автогиганта 10 новых моделей — от седана до кроссовера. Общая стоимость контракта с Magna на «проведение инжиниринговой поддержки по завершению концепции Lada 2116» (создание концепт-кара) составит чуть более 7 млн евро. Потом на базе этой платформы «АвтоВАЗ» и Magna разработают три автомобиля: седан (запуск на новом заводе намечен на декабрь 2009 г.), универсал (июль 2010 г.) и хетчбэк (декабрь 2010 г.). Стоимость всех трех машин в базовой комплектации должна вписаться в диапазон $ 10 000−12 000 — с учетом транспортных расходов, дилерской маржи и НДС. К концу 2010−2012 г. на базе этой же платформы могут быть созданы еще 7 моделей: высокий хетчбэк, универсал 4×4, мини-вэн, кроссовер 4×4 и мини-вэн 4×4, а самыми последними — короткий хетчбэк и спортивный хетчбэк. Пока с уверенностью можно говорить лишь о разработке первых трех моделей, остальное — теория, признает источник, близкий к «АвтоВАЗу».
Новый автосборочный завод в Тольятти будет функционировать по блочному принципу, говорится в сообщении Magna и «АвтоВАЗа». На практике это означает, что каждый из партнеров будет владеть отдельными частями завода. Со стороны «АвтоВАЗа» это будет новая 100%-ная «дочка», которую возглавит нынешний и. о. гендиректора завода Максим Нагайцев. Magna инвестирует в создание штамповочного производства и будет им владеть, «АвтоВАЗу» будут принадлежать сварочное и сборочное производства, а для окрасочных мощностей Magna привлечет еще одного инвестора. Переговоры сейчас ведутся с крупнейшим немецким поставщиком окрасочного оборудования. Для любого из этапов производства «АвтоВАЗ» и Magna могут привлекать и других соинвесторов.
В итоге Magna будет зарабатывать на поставках компонентов, а «АвтоВАЗ» — обеспечивать объем заказов, достаточный для окупаемости затрат партнеров. Если на второй очереди завода будут производиться модели Lada, то схема владения производствами останется такой же. Если же этот вопрос будет решен в пользу иномарок, то Magna сама организует сварку и сборку, а выпущенные машины будут принадлежать ей и ее партнерам. Стоимость первого этапа проекта может составить 740−895 млн евро, второго — 675−810 млн евро. Если судить по нынешней смете, «АвтоВАЗу» в одиночку придется финансировать создание кузовного и сборочного цехов первой очереди нового завода, а это около 400−480 млн евро. Президент Управляющей компании группы «АвтоВАЗ» Владимир Артяков заявил в пятницу, что «АвтоВАЗ» может обратиться за финансированием этого проекта в инвестфонд. С новыми моделями к 2010 г. доля «АвтоВАЗа» на рынке составит 28%, в 2015 г. — 23%. Первая стадия проекта может окупиться через 6−7 лет, — считают эксперты «Ведомостей». Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает переговоры с Renault. С ней завод хочет создать СП мощностью 160 000 автомобилей в год и стоимостью $ 500 млн, на котором будут выпускаться Renault Logan и модели под брендом Lada на платформе Logan. На сегодня в переговорах с французами возникли сложности. «АвтоВАЗ» хочет создать производственное СП, а Renault — чтобы будущий партнер выкупил у нее три лицензии. В Renault переговоры с «АвтоВАЗом» не комментируют.
