Конечно, не хочется подставлять ножку отечественному заводу – рассматривать в таком ключе этот материал и не следует. Мы лишь констатируем факт: среди многообразия китайских автомобилей появился экземпляр, которому можно отдать предпочтение и не пожалеть.
Знакомый призывает меня учить китайский язык — будущее, мол, однозначно за ним. Еще один друг успешно работает в Поднебесной вот уже два года. В этом плане я существенно от них отстаю. Чтобы как-то восполнить пробелы в отношении Китая, я решил взять на тест китайский автомобиль Geely Vision. Нихао!/Здравствуйте!Никогда особо не интересовался китайскими машинами: есть они — и ладно. Знакомство с продукцией соседского автопрома до недавних пор ограничивалось лишь тем обстоятельством, что китайские самосвалы Howo завозили мне на дачу песок. Ну, плюс одной из легковушек — SMA C61 — мне довелось случайно порулить год назад. Мы готовили блиц-опрос владельцев машин редкой марки, но на встречу приехала единственная дама-владелица, и блиц-опрос плавно перешел в небольшой тест-драйв. Прокатившись, я мысленно поставил галочку: «на „китайцах“ — катался» и вновь забыл об их существовании, с легким сердцем переключившись на «немцев», «француженок» и «японок». Но время не стоит на месте. Это касается и китайских машин. Впервые увидев автомобиль Geely Vision, я понял, что он нравится мне внешне — в отличие от большинства китайских авто Vision довольно гармоничен. Этого было достаточно, чтобы мне захотелось взять второй «урок китайского». Во хэн гао син хэн ши мэн/ Рад знакомству! И вот я вижу Vision, но уже вблизи. Зная, как нелегко дается китайцам автодизайн, пытаюсь отыскать черты, заимствованные у других марок. Они есть, но их немного — назвать Vision чьей-либо копией нельзя. Сбоку от передней до задней стойки машина напоминает Toyota Corolla предыдущего поколения, что немудрено: в основе Geely Vision действительно использована платформа этой славной модели. Однако спереди и сзади между Vision и Corolla нет ни единой общей черты. Стоило китайским инженерам приложить чуть больше усилий, и результат не заставил себя долго ждать: на мой взгляд, «Вижн» выглядит не хуже «Короллы». Массивный передок зрительно разгружает хромированная решетка, составляющая одно целое с капотом. Огромные фары лишены типичной азиатской «раскосости». Возможно, стоило сделать столь же крупными и задние фонари — «корма» все-таки вышла «откормленной». Тем не менее, в целом Vision хорош: собран и покрашен аккуратно, но главное — столько автомобиля за такие деньги! Впрочем, цены лучше оставить «на сладкое». Во хэн га осин гэн ни мэн хэ дзуо/С вами приятно иметь делоОсмотрев Geely со всех сторон, устраиваемся в салоне, чтобы испытать машину на ходу. Размеры салона идентичны «королловским» — тесно здесь не будет. Интерьер тоже «перепет» с японского образца — в частности, водителя наверняка порадует подсветка приборов Optitron, хорошо знакомая владельцам «тойот». А вот отделки центральной консоли «под карбон» на «тойотах» не встретишь — зато в Geely она есть! Насколько уместен этот спортивный атрибут в семейном седане, судить не берусь, но выполнен декор достойно — во всяком случае, выглядит лучше, чем искусственное дерево. Руки уже сжимают обтянутый кожей руль — едем! С первых километров «Джили-Вижн» радует динамикой, удивительной для необкатанного автомобиля с немаленькой снаряженной массой — 1305 кг. Разгадка проста: в моторном вопросе «донором» выступила уже не «Королла», а большой и солидный «Авенсис» (также предыдущего поколения). Именно его 1,8-литровый двигатель (133 л.с., 165 Н. м), оснащенный системой управления фазами газораспределения CVVT, сообщает Vision’у такую прыть. Мотор неплох даже на низах, а после 3000 об./мин. выдает очень приличную тягу. Вопреки моим ожиданиям, не подвела и коробка передач: ходы умеренные, избирательность нормальная — вторую не спутаешь с четвертой, а третью — с пятой. Звучит, может, и забавно, но подобные проблемы до сих пор актуальны для многих китайских машин. Автоматической трансмиссии не предлагается, что, возможно, к лучшему: в бюджетном сегменте АКПП почти всегда медлительны, тем самым сводя на нет достоинства мощного мотора. Дальше — больше. «Острое» и понятное рулевое управление, хорошие тормоза и замечательная подвеска — ее мы проверили, раз за разом пролетая на скорости железнодорожный переезд. «Джили» рельсов словно и не ощущал.Дзай-дзянь/До свидания!Не переусердствовал ли я в похвалах новичку? Откровенно говоря — нет! Просто в ходе тест-драйва я мысленно сравнивал «китайца» с наиболее передовой разработкой ВАЗа — «Приорой». Сравнение напрашивалось само собой, если учесть, что большинство покупателей китайских машин пересело на них с отечественных. Формально «Приора» проигрывает Geely только в мощности мотора, однако российская машина на 200 с лишним килограммов легче. Фактически же Geely Vision обходит «Ладу» по всем статьям: динамике, эргономике, экономичности (если верить паспортным данным) и, конечно, оснащенности. В комплектации Comfort покупатель получает ABS&EBD, климат-контроль, парктроник, пять (!) литых дисков (имеется в виду, что запаска не уступает обычным колесам), противотуманные фары, ГУР и два айрбэга, аудиоподготовку, электропакет, заводскую сигнализацию, тот самый «карбон» и вдобавок ко всему — солнцезащитную шторку на заднее стекло. А увеличение общей длины автомобиля при сохранении «королловской» базы позволило сделать огромный багажник. Добавим сюда «чисто русский» клиренс 170 мм и назовем, наконец, цену — 389 тысяч рублей. Цены на «Приоры» в сопоставимых комплектациях колеблются от 340 до 350 тысяч рублей, но сигнализацию в любом случае установит дилер. Об остальном мы уже упомянули. Конечно, не хочется подставлять ножку отечественному заводу — рассматривать в таком ключе этот материал и не следует. Мы лишь констатируем факт: среди многообразия китайских автомобилей появился экземпляр, которому можно отдать предпочтение и не пожалеть.
