В модельном ряду EXEED в Тюмени сложилась интересная ситуация: флагманский кросс-купе RX собирает восторженные отзывы и приковывает взгляды, но... лидером продаж выступает TXL. Интересно, в чем загадка этого «породистого скакуна»?
Встреча с EXEED TXL почти в середине марта началась с февральской стужи. Когда сибирская зимушка решила напоследок, что называется, хлопнуть дверью. Тюмень накрыло плотной облачностью, по асфальту змеилась поземка, а в воздухе кружился уже изрядно надоевший нынче снег. С другой стороны, идеальный день, чтобы проверить китайский премиальный кроссовер.
Вторая рестайлинговая версия TXL 2024 года не кричит о переменах. Радиаторная решетка обзавелась дополнительными хромированными полосками — и это, пожалуй, главное визуальное отличие от предшественника. Глаз цепляется за другое: в топовой комплектации «Флагман» на тесте красовались 20-дюймовые диски с ярко-красными суппортами. Смотрится агрессивно и дорого.
«Выдвижные подножки убрали, — замечает менеджер „Автограда“ Максим Арзамасцев. — По ним были нарекания от владельцев: они скрадывали клиренс и собирали на себя грязь. Сейчас дорожный просвет — честные 190 мм, и пороги остаются чистыми, пластиковые накладки на дверях их полностью закрывают».
Салон-близнец: премиум по-настоящему
Открываю дверь и… переношусь в недавно протестированный EXEED RX. Плавные линии передней панели, изогнутый двойной «телевизор» на 24,6 дюйма, мягкая кожа Nappa, стильные металлические решетки динамиков. Интерьер здесь действительно скопирован с флагмана, и это огромный плюс. Тактильно TXL ничем не уступает «старшему брату». Разве что дверные карты немного другого дизайна, но к качеству исполнения не придраться. В общем, породистость налицо.
У передней консоли такая же архитектура и блок климат-контроля с тремя поворотными шайбами. Селектор коробки передач расположился под рулем, что высвобождает кучу места на центральном тоннеле — здесь объемный бокс со съемными подстаканниками и дополнительными отсеками, скрытыми шторками.
Пробую голосового помощника. Команда «Привет, Exeed» оживляет систему.
— Какая сегодня погода? — интересуюсь я.
— Не понимаю, задайте вопрос по-другому, — отвечает электронный голос.
Выясняется, что ассистент все-таки заточен именно на объяснение функционала автомобиля. Как с Алисой, поболтать не получится, зато с управлением климатом или навигацией справляется более ответственно.
На ходу: классический автомат и «придушенный» мотор
Под капотом нашей топовой версии — двухлитровый турбомотор, но с сюрпризом.
«Двигатель здесь стоит тот же, что в RX, но дефорсирован до 197 лошадей, — поясняет Максим. — В RX — 249 сил. Разница в динамике есть, но и налог меньше, и цена выгоднее. До сотни разгон — 9,2 секунды, роботизированная версия с 1,6 еще чуть быстрее — 8,6 секунды».
Но главное техническое изменение после рестайлинга — появление классического 8-ступенчатого автомата (в паре с двухлитровым двигателем). Причем производитель коробки — CHERY (кто не в курсе, EXEED — премиальное подразделение этого бренда).
При резком старте с места коробка по-прежнему позволяет себе секундную задумчивость, но на ходу TXL набирает скорость уверенно и линейно. На трассе обгоны даются легко — крутящий момент в 375 Нм позволяет чувствовать себя спокойно в любом потоке.
При этом поначалу задумчивость была более заметной, но обнаружилось, что едем мы в режиме ECO (экономичный). Как только я перевел машину сначала в стандартный, а потом спортивный, TXL взбодрился, педаль газа стала отзывчивее, а руль — острее. Причем разница между этими двумя режимами практически незаметна.
В очередной раз (после RX) порадовал электронный помощник «мертвая зона». Все-таки в городском потоке вещь незаменимая. Причем обозначение «красной опасности» в соседнем ряду с центрального экрана дублируется на боковое зеркало — как говорится, не пропустишь.
Метель как проверка
Дорога уводит нас за город, на укатанную грунтовку в лес. Поземка усиливается, снег валит все активнее. Самое время проверить, как автомобиль ведет себя в зимних условиях.
Интеллектуальный полный привод с подключением задней оси работает незаметно. Даже на скользких участках машина сохраняет траекторию, а при сбрасывании скорости и поворотах на центральный экран выводится проекция автомобиля без кузова — только колеса. Видно, какой будет вектор движения, отображается даже дорога под днищем автомобиля. В общем впечатляет. Еще один балл в пользу премиума и звания «интеллектуала».
"Модель продаем около двух лет. Отзывы — только положительные, — комментирует Максим. — Кто-то путешествует, кто-то использует как семейную машину, кто-то — как представительскую. Берут и мужчины, и женщины, и молодежь. TXL — это универсал, рассчитанный на широкую аудиторию".
По словам менеджера, на поломки никто не жалуется, единственное нарекание — электроника. Поскольку в авто ее очень много, иногда что-то выходит из строя. Например,может потухнуть экран, но оживает после перезагрузки.
Многих подкупает гарантия — 7 лет или 200 тысяч. У конкурентов такого нет.
Главное преимущество перед другими брендами в диапазоне от 3 до 4 млн рублей — материалы отделки салона, множество премиальных функций (только ассистентов водителя — 19!) и более внушительные габариты.
Подвеска на неровностях отрабатывает достойно. Да, это не лимузин, дорогу чувствуешь, но пробоев и жестких ударов нет. Автомобиль едет плотно, собранно, по-европейски.
Шум от дороги и шин — в пределах нормы. Не последнюю роль в этом играет двойной стеклопакет передних стекол. Еще один немаловажный факт для российского автомобилиста — двухсторонняя оцинковка кузова. И на заметку поборникам безопасности — по результатам испытаний C-NCAR модель получила 5 звезд плюс.
В путешествие с комфортом
Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема. В TXL она… лучше, чем в RX! 23 динамика (против 16 в RX) плюс сабвуфер создают объемную, чистую звуковую картину. А в топовой версии есть функция шумоподавления и динамики в подголовнике водителя — можно слушать музыку или навигацию, не мешая спящим спутникам.
К слову, задним пассажирам здесь вполне комфортно. Из-за более классической формы кузова над головой заметно больше пространства, чем в RX. Места для ног хватает с лихвой. Плюс вентиляция и подогрев всех сидений, ну и персональный массаж для водителя и переднего пассажира. В общем можно смело и с комфортом отправляться в большое путешествие всей семьей.
Когда техника пасует
В конце тест-драйва решаем испытать парковочный ассистент. Помощник с помощью бокового радара сканирует ряд машин, находит свободный карман и начинает бодро крутить рулем, но… заезд не удается. Через несколько секунд слышим роботизированный голос: «Ненормальная окружающая среда». В общем метель и поземка сбили электронику с толку. Хорошо, что «автопилот» остановился перед препятствием в виде припаркованного авто. Пришлось брать управление в свои руки. Технологии — хорошо, но опыт и зеркала пока никто не отменял.
Средний расход за 18 километров теста в смешанном режиме составил 14 с лишним литров. Больше, чем по паспорту, но опять же с учетом активных ускорений и медленной езды по новостройкам.
Вместо вывода: почти RX, но ближе к земле
После тест-драйва у меня осталось двоякое чувство. С одной стороны, EXEED TXL — это действительно почти RX. Та же архитектура, те же материалы, тот же уровень комфорта. С другой стороны, он честнее. Более практичный кузов, более экономичные характеристики и более доступная цена.
При схожих данных автомобиль существенно дешевле. Если сравнивать «двухлитровки», аналогичный TXL выходит до 4 миллионов, а RX — на 600 — 700 тысяч дороже. Плюс условия по кредитам и рассрочке у TXL интереснее. Не знаю для кого как, а для меня аргументы «за» вполне весомые.
EXEED TXL: Технические характеристики
- Двигатель — бензиновый, турбированный, 1.6 / л / 2.0 л.
- Мощность — 194 л.с. (1.6Т) / 197 л.с. (2.0Т).
- Крутящий момент — 275 Нм (1.6Т) / 375 Нм (2.0Т).
- КПП — Робот DCT7 (1.6Т) / АКПП 8 (2.0Т).
- Привод — полный (интеллектуальный, 4WD).
- Разгон — 0-100 км/ч 8.6 с (1.6Т) / 9.2 с (2.0Т).
- Максимальная скорость — 210 км/ч.
- Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 11.6 / 7.8 / 9.2 л.
- Клиренс — 189 мм.
- Объем багажника — 470 л (1456 л со сложенными сиденьями).
- Гарантия — 7 лет или 200 000 км.
- Цена в «Автограде» (Тюмень, ул. Республики, 266) — от 3 380 000 до 4 040 000 руб.
