Меньше чем за час под петицией подписались около 250 человек.
Тюменские дальнобойщики присоединились к протестной акции против введения платы за проезд грузовиков массой более 12 тонн. Митинг проходил в пятницу на площади Единства и Согласия. Меньше чем за час под петицией подписались около 250 человек.
«Мы платим немалые отчисления в казну из своего дохода, — заявил с трибуны один из инициаторов митинга, дальнобойщик Владимир Ардашов. — Мы платим транспортный налог от 35 тысяч рублей в год, в цене на топливо давно заложены акцизы, мы оплачиваем единый налог ЕНВД, платим в пенсионный фонд. Мы отправляемся в рейс на свои деньги, потому что клиенты не дают предоплаты, поэтому мы не можем и не должны сразу оплачивать проезд по системе „Платон“, чтобы нас не оштрафовали. За рейс получаем деньги через 10-20 дней, а то и все могут „кинуть“. При этом мы еще сами находим себе работу».
Не менее эмоциональной была речь и тюменской дальнобойщицы Яны Колмаковой. «Акции протеста против сборов проходят во многих городах: в Москве, Новосибирске, Пензе, Краснодаре, Липецке, Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге, Абакане. В Дагестане 17 тысяч автомобилей растянулись на трассе Махачкала-Дербент, — отметила Яна. — К нашему протесту присоединяются и те, кто вчера стоял в очереди за „Платоном“ после многочисленных сбоев системы».
Начальник межрегионального управления государственного автодорожного надзора по Тюменской области, Ханты-Мансийскому автономному округу-Югре и Ямало-Ненецкому автономному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Дробот попытался успокоить дальнобойщиков с трибуны, пояснив, что оплата временно снижена до 1,5 рублей и это обычная практика для Европы и США.
«Так вы дайте нам такие же зарплаты, как в Германии!» — прервали Александра Дробота криками и не дали договорить.
«Дороги нужно, строить, восстанавливать, ремонтировать, потому что дороги основа экономики России», — дал пояснения представителями СМИ руководитель надзорного ведомства.
По словам Александра Дробота, от Тюмени до Сургута около 1000 км, таким образом плата составит всего 1,5 тысячи рублей, а это не такие уж и большие деньги. В оба конца 3 тысячи рублей. Деньги пойдут на ремонт дорог, которые из-за многочисленных фур раньше времени приходят в негодность.
«Для меня даже три тысячи рублей играют огромную роль! — в сердцах воскликнул владелец „МАНа“ Павел Антипов в ответ на расчеты „потерь“ при доставке груза из Тюмени в Сургут. — Для меня это деньги. К тому же, если я в Сургут везу товар, мне платят за его доставку, а обратно я еду пустой, мне там вообще загрузиться нечем. Поэтому большая часть моих доходов уходит на солярку. Если есть попутный груз, везу за 2 копейки. Из 100 машин из Сургута лишь одна берет какой-то груз. С попутным грузом из Тюмени до Москвы я еду за 24 тысячи рублей, которые уходят на солярку. В столице загружаюсь, приезжаю обратно, зарабатываю 110 тысяч рублей. Но при этом не забывайте, что деньги уходят на солярку, на ремонт, масло, колеса. В итоге за 13 дней в пути мне чистыми остается 25-30 тысяч. Бывает, что иногда приезжаю, вообще в ноль! Нет денег даже машину отремонтировать. И продать ее не могу, потому что она никому не нужна. У нас в среднем зарабатывают по 25, 30, в лучшем случае 45 тысяч рублей. Это в том случае, если ничего не сломалось. Пусть представители автодора со мной проедут и узнают реальное положение дел».
Помощи от государства владельцы большегрузов не просят, но и отдавать им больше нечего. Давно прошли те золотые времена, когда солярка стоила 20 рублей, а владельцы «МАНов» и «Мерседесов» зарабатывали по 100 тысяч рублей. За каждый километр тюменским дальнобойщики, по их словам, платят от 34 до 37 рублей.
Тем временем в федеральных СМИ появилась информация о том, что в министерстве транспорта и Госдуме принято решение о временном освобождении от штрафов водителей грузовиков массой свыше 12 тонн за нарушения по внесению платы за проезд по дорогам федерального значения до вступления в силу поправок в Кодекс об административных правонарушениях.
