**Совсем недавно приобрел совершенно новый красивый автомобиль, выкрашенный в блестящий синий металлик. Но не успел отъездить и двух недель, как на трассе за городом в капот прилетел вообще-то не большой камушек, но оставил заметный след — два скола на капоте. Один совсем небольшой, другой даже с вмятинкой. И ведь на самом видном месте! Так обидно! Сразу встал вопрос, что с этими сколами делать?
**
Поговорил с другими владельцами авто и с мастерами кузовных центров и выяснил следующее. Абсолютно на всех автомобилях, которые отходили хотя бы 2 000−2 500 км сколы уже есть, никуда от них не денешься. Большинство вообще не обращает на них никакого внимания, особенно если они не так заметны. Но убирать сколы мастера все же советуют, чтобы в местах разрушений не появлялось ржавчины. Как это можно сделать? Прежде чем ответить разберемся, что собой представляет лакокрасочное покрытие автомобиля. Как отмечают специалисты, краска на машине — это своего рода слоеный бутерброд. Самый нижний слой — протравливающий грунт, затем слой грунта-наполнителя, далее два-три слоя базового покрытия (краски) и, наконец, полтора-два слоя лака. Скол — это локальное разрушение этого самого бутерброда. Так как грунт, наносящийся на металл, обладает высокими адгезивными свойствами, то чаще всего после удара камня отлетает только краска и лак. Либо, если удар достаточно сильный, отлетают все слои. Таким образом, мы имеем, хотя и мелкое, но сложное разрушение. Как устраняют сколы в тюменских кузовных центрах? Собственно, существует два метода устранения сколов: либо перекрасить деталь полностью, либо залить повреждение краской без восстановления всех слоев — подтампонить.Марат, мастер СТО «Краб»: — Сколы лучше всего замазывать просто краской, если нет возможности полностью перекрасить деталь, при этом очень многое зависит от цвета автомобиля. Есть цвета, которые легко замазываются (в частности, многие акриловые краски). Но бывают и такие, на которых очень заметно. Ржаветь этот скол будет с разной скоростью, в зависимости от того, где он находится. На капоте ржавеет медленнее, на пороге быстрее. При подтампонивании лаком скол не покрываем, потому что тогда будет небольшое возвышение — капля из лака. Но сколы есть совершенно на всех автомобилях и в принципе не стоит на них зацикливаться, особенно если они незаметны.Мастеровой Александр, технический директор кузовного подразделения «Восток Сервис»: — При устранении сколов, разрушенный участок зачищается до металла, если сколов много, от старого лакокрасочного покрытия освобождается вся деталь. Поверхность обезжиривается, и затем наносятся вышеперечисленные слои. В состав базы можно добавить специальные присадки, чтобы увеличить адгезию к грунту. Но присадка добавляется только, если запчать перекрашивается полностью, при локальных работах присадки не добавляются. После этого деталь отправляется на сушку в режиме 60 градусов по Цельсию. Время сушки — 45 мин. Если от прилетевшего камня возник не только скол, но и небольшая вмятина, ее не выправляют, а шпатлюют. Чем меньше слой шпатлевки, тем меньше будет проблем в процессе эксплуатации, поэтому слой наносят как можно тоньше. Особенно это касается капота. Если скол не устранить, то в этом месте появится ржавчина, а со временем очаг будет разрастаться. Даже если грунт остался на поверхности детали, со временем в месте повреждения все равно образуется коррозия металла. Скорость ржавления зависит от многих факторов эксплуатации автомобиля, поэтому определить Порой мелкие повреждения тампонят, из далека скол не заметен, но при близком рассмотрении виден. Мы такой услуги не предлагаем, но если клиент приехал восстанавливать кузов и попросил еще и подкрасить сколы — сделаем. Можно попробовать защитить капот с помощью мухобойки, но с ней возникают другие сложности: со временем в местах крепления вышаркивается лакокрасочное покрытие. Под мухобойкой также скапливается грязь, которую самостоятельно удалить очень сложно. Также существует специальная антисколовая пленка на некоторых автомобилях, которой покрывают особо ударные места на кузове, чаще всего пороги. В последнее время появляются такие пленки и на капоте, например на Lexus RX350. Во время попадания камня происходит смягчение удара (эффект бронирования), и лако-красочное покрытие не повреждается. А восковые карандаши — это все несерьезно. Они подкрашивают, но это временное решение. И по цвету чаще всего ни один карандаш не совпадает с краской автомобиля. Такие карандаши рассчитаны больше на российский автопром.
Как бы мы не хотели, чтобы автомобиль всегда выглядел как новый, сколы все равно появляются. Стоит только машине отходить 2000−2500 км, и повреждения уже есть стопроцентно. А перекрашивать деталь из-за каждого скола просто бессмысленно. Поэтому капитально устранять сколы есть смысл либо перед продажей автомобиля, чтобы придать ему более свежий вид; либо, если требуется восстановить лакокрасочное покрытие после более серьезного повреждения детали. А чтобы в местах повреждений не было ржавчины можно их самостоятельно подтампотнить.
Последние новости
