Рост продаж этого нестандартного премиального бренда за первое полугодие текущего года вырос на 104%.
Спрос на легендарный американский внедорожник «Хаммер» в России с начала года вырос более чем на 100%. В то время как Додж за тот же период — лишился почти 90% своих покупателей. Business FM выяснило, как мировые финансовые потрясения сказались на российском авторынке. Хаммер — вне конкуренции. Рост продаж этого нестандартного премиального бренда за первое полугодие текущего года вырос на 104%. Абсолютные цифры не столь внушительны- 753 автомобиля против 370 за тот же период годом ранее. Однако тренд для России новый. За счет чего на фоне кризиса удалось поднять продажи прожорливого внедорожника — рассказал официальный представитель «Дженерал Моторс Россия» Сергей Лепнухов: «Здесь 2 причины. 1-ая заключается в том, что мы в 2 раза увеличили предложения по модельному ряду „Хаммера“ в 2009 году. То есть, добавился „Хаммер H2“, которого не было в 2008 году. И 2-ая причина — это беспрецедентное ценовое предложение на модельный ряд 2008 года, „Хаммер“ стал более доступен».Если интерес к Хаммеру пробудило изменение ценовой политики, то продажи Ситроена — на 39% за первое полугодие — поднял отложенный спрос. За этот период покупателей нашли почти 7 тысяч машин вместо 5 годом ранее. Комментарий главного редактора журнала «Авто Бизнес Ревю» Романа Гуляева: «Что касается марки „Хаммер“, то там был просто эффект низкой базы. Что касается марки „Ситроен“ — в прошлом году в первом полугодии сформировался единый импортер компании, и из-за этого продажи были не столь велики, и на растущем рынке „Ситроен“ был едва ли не единственным, кто падал».Кроме Хаммера и Ситроен в плюсе оказались всего 3 бренда — Volkswagen, Cadillac и Seat. Все остальные производители показали убытки. Хуже всех проявил себя Dodge — падение составило 88%. Реализовать удалось всего 280 машин вместо 2 тысяч 255 годом ранее. 86% покупателей лишился иранский бренд IKCO. На 85% аппетиты пришлось урезать компании Jeep. На 82% сократил продажи Crysler. Причины падения продаж американских брендов прокомментировала представитель компании Крайслер РУС Анна Капитонова: «Это, прежде всего, девальвация рубля. Дело в том, что наши цены указаны в долларах. Естественно, ослабление возможности получения кредитов у клиентов. И мы не должны сбрасывать со счетов такую вещь, как паническое настроение среди клиентов».Главный редактор русской версии журнала «Auto Motor und Sport» Сергей Асланян отметил, что главной ошибкой в продвижении на российском рынке Крайслер, Додж и Джип — стало неправильное позиционирование: «Пришли, вляпались, нагромоздили — это подход колонизаторов. Это люди, которые здесь изображают из себя захватчиков. Вот они пришли в страну и сказали: „Мы не будем разбираться с этой страной. Мы продиктуем свою волю. Вот мы сказали, что это серьёзная машина, тот же самый „Гранд Черроки“, и будет он стоить как взрослый. И нас совершенно не интересует, что он стоит столько же, сколько „Порше Койен“. Что он напрямую начинает конкурировать с машинами, с которыми он рядом не стоял никогда“. Поэтому, соответственно, они и получают подобный результат».Поднимать продажи автопроизводители — аутсайдеры намерены в первую очередь с помощью снижения цен. Тот же Крайслер с 1 мая уже обновил прайс-лист, где срезал стоимость своей продукции в среднем на 25%. В будущем подобная политика может даже привести к демпинговой войне на рынке, считают некоторые специалисты! Однако это довольно отдаленная перспектива. А в ближайшем будущем — осенью и в начале зимы — серьезных изменений на рынке эксперты не предвидится. Лидеры и fутсайдеры — останутся прежними.
