Иностранные автоконцерны не смогут пользоваться льготным режимом импорта компонентов для моделей, которые собирают "отверточным" способом.
Минпромторг и Минэкономики ужесточили режим «промсборки» иномарок в России. Новый регламент позволяет иностранным автоконцернам ввозить в Россию автокомпоненты для сборки машин по льготным таможенным тарифам в обмен на обязательство в течение 4,5 лет создать мощности по сварке и окраске кузова автомобиля, а также сократить перечень ввозимых компонентов на треть. Теперь иностранные автоконцерны не смогут пользоваться льготным режимом импорта компонентов для моделей, которые собирают «отверточным» способом, не обязуясь перевести их на полный цикл производства в будущем, пишет агентство «АВТОСТАТ» со ссылкой на газету «Коммерсант». Кроме того, отчитываться об объемах инвестиций в развитие российских заводов концерны будут каждые полгода, а не раз в год, как сейчас. Правда, ужесточение режима промсборки будет касаться только тех концернов, которые только собираются запустить в России производство: это Hyundai, а также Peugeot-Citroen и Mitsubishi. Пересматривать условия уже заключенных инвестсоглашений министерства не имеют права. По мнению экспертов, концерны, которые еще не успели запустить автосборку в России, вряд откажутся от проектов из-за изменений в требованиях по локализации, и им остается только согласиться с ними, рассчитывая, что в течение двух ближайших лет авторынок России восстановится. Ужесточая режим «промсборки», министерства страхуют себя от несоблюдения концернами обязательств по локализации в кризис. Для создания производств компонентов нужны большие объемы выпуска машин, а авторынок России показывает одно из самых сильных в мире падений (на 50%). Кроме того, иностранные концерны, которые получают господдержку в своих странах, неохотно инвестируют за рубежом. Впрочем, до сих пор обязательства по локализации выполнялись. Согласно данным автопроизводителей, которые приводятся в отчете агентства «АВТОСТАТ» «Сборка и локализация иномарок в России», самого высокого уровня локализации на сегодняшний день достиг «Автофрамос» — его Renault Logan локализован более чем на 40%, всеволожский Ford достиг 30-процентного показателя, «ИжАвто» локализовал 20% комплектующих для KIA Spectra. Sollers для FIAT Ducato закупает у российских предприятий от 32 до 50% комплектующих в зависимости от комплектации, в производстве внедорожников SsangYong используется около 14% автокомпонентов от российских поставщиков. На остальных предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации значительно ниже, что объясняется более поздними сроками реализации их проектов.
