В Тюмень вернулись с мечтой о внедорожнике: недорогом, вместительном, с высокой проходимостью и богатой комплектацией – о таком, как…
Осень — время собирать урожай. Вот и нам предстояла ежегодная трудотерапия в виде шести соток картошки, и не где-нибудь, а почти в трехстах километрах от Тюмени. Точнее — в деревне Губерля Курганской области. Те, кто путешествовал в этом направлении, знают: дорога здесь изобилует ямами, рытвинами и прочими «неожиданностями». При мысли о том, что все это придется преодолевать на нашем семейном Daewoo Matiz, настроение портилось… Выход нашелся быстро: мы взяли на тест-драйв Great Wall Hover, благо, профессия позволяет… Наш выбор был не случайным: мы искали автомобиль с большим багажником (на случай, если захочется прихватить пару мешков картошки), который легко преодолевал бы любые неровности дороги и грязь, так как втайне мы надеялись еще и порыбачить на одном из озер Курганской области. Наконец, автомобиль не должен был стоить дороже 750 тысяч рублей: именно эту сумму мы смогли бы «потянуть» при смене автомобиля. Great Wall Hover «зацепил» своей рамной конструкцией и богатой базовой комплектацией. При этом даже самая топовая, но 2008 года, обошлась бы нам в 710 тысяч рублей. Добавим к этому вполне сносный для «китайца» дизайн и получим заманчивое предложение для нас и рынка бюджетных внедорожников. В назначенное время серебристый «Ховер» ждал своих новых «хозяев на выходные». Осматриваем автомобиль: кожаный салон, люк, парктроник, европанель со встроенным навигатором, громкой связью, DVD и MP3-проигрывателем и даже радар-детектор -правда, это уже дополнительная «примочка», которая в базу не входит. Последний инструктаж от менеджеров салона — оформление доверенностей, страховки, путевых листов и… поехали… Первая остановка на АЗС: автомобиль большой, значит, и кушает с аппетитом, а датчик топлива показывает всего полбака. Заливаем 30 литров 95-го и со спокойным сердцем выезжаем на трассу. Муж забирает руль, а я тем временем пытаюсь удобнее расположиться в пассажирском кресле: не получается. Отсутствие боковой поддержки сидений компенсирует лишь ремень безопасности. Зато муж доволен: наконец-то автомобиль ему «не жмет и не давит»… Удобно развалившись в водительском кресле, он набирает «крейсерскую» скорость в 90 км/ч. «У нас же радар-детектор, притопи», — прошу я, но мои мольбы остаются неуслышанными: будущий судья должен твердо следовать букве Закона. Смирившись с тем, что драйва не будет, начинаю изучать автомобиль: конечно же, качество пластика и кожи оставляют желать лучшего. Несмотря на то, что автомобиль находится в эксплуатации всего год, на сиденьях заметны царапины и отметины времени. Делаем скидку на то, что автомобиль тест-драйвовый, а значит, и эксплуатируется по полной, аккуратный хозяин в состоянии сохранить его в первозданном виде. В крайнем случае можно купить автомобиль с тканевой обивкой салона и в каком-нибудь тюнинг-ателье перетянуть его более качественной кожей. То есть проблема решаема, значит, ставим «зачет». Также отмечаю невысокий уровень шумоизоляции. На скорости в 90 км/ч музыку хочется сделать погромче. В салоне отчетливо слышны и рокот мотора, и шуршание шин. Но и этот недостаток поправим, значит - снова «зачет». За Исетским с боем отвоевываю руль. Удивительно, но мои 1,46 м в водительском кресле устраиваются вполне сносно, даже ноги до педалей достают. Вспоминаю свою первую «девятку», где была вынуждена кататься на двух подушках, чтобы компенсировать недостаток роста, и мысленно возношу хвалу китайцам за то, что позаботились о таких, как я. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу, трогаюсь… Сразу предупрежу тех, кто решит купить Hover: и к сцеплению, и к коробке придется привыкать. Педаль сцепления как будто пружинит, выталкивая ногу назад. Ход передач длинный. Зато тормоза очень цепкие и в считанные секунды останавливают почти двухтонную махину. Боковые зеркала практически не оставляют «мертвых зон». Начинается очередной неровный участок дороги, по привычке сбрасываю скорость. Автомобиль уверенно преодолевает все препятствия, и я догоняю лихачей на седанах, которые еще недавно обгоняли меня на ровном асфальте. Они степенно переваливаются с кочки на кочку, стараясь не зацепиться днищем и не пробить подвеску. Со скоростью 90 км/ч и ликованием «Тихоходы!» ухожу вперед. Очередное испытание: обгон. Впереди три фуры, вдалеке маячит фарами «встречка». «Успеешь», — подсказывает мой «штурман». Включаю пониженную, выхожу на обгон. Но не тут-то было: Hover’у нужно время для раскачки. 128 л.с. явно не хватает для тяжелого рамного внедорожника. Уже завершая обгон третьей фуры, ныряю прямо перед носом встречного автомобиля. «Слава Богу, успели…» После до самой Губерли ехали со скоростью 90 км/ч, соблюдая все Правила. В девять вечера мы припарковались у дома моих бабушки и дедушки. Старики с удивлением осматривали наш «танк». Дед беспокоился: куда ж мы его поставим: ни в гараж, ни в ограду он не войдет, а люди здесь злые, не повредили бы чужое имущество. На семейном совете решили: ночевать будем прямо в нем, благо место позволяет. И не жарко, и звездное небо в люк просматривается, и на душе спокойно. Одним словом, романтика! Разложив задние сиденья в ровный пол и бросив перину, мы с мужем и сыном вполне комфортно в полный рост (рост мужа — 1 м 78 см) расположились на ночлег. Наутро нас ждали картошка и очередной тест на вместимость Hover’a. Оказалось, автомобиль без труда за раз может увезти пять взрослых человек с ведрами и лопатами, а также 5−7 мешков картошки. В этой категории ставим ему твердую «пятерку». После ударного труда — достойный отдых. Отправляемся изучать окрестности Губерли. Курганская область богата озерами и лесами. И только благодаря «Ховеру» мы поняли, как мы себя ограничивали, когда приезжали сюда на «Матизе». За шесть лет, что живут мои старики в Губерле, мы не видели и сотой доли красоты, окружающей эту деревню. Вот деревня Острова, которую назвали так, потому что стоит на бугре, а кругом ее омывает огромное озеро, вот сосновый бор, а вот бугор, с которого видно сразу три озера. Куда ни глянь — вода! И дороги, настоящие, деревенские, без асфальта, с колеей, липуном и прочей гадостью. Заезжаем в песчаный карьер. Песок здесь рыхлый и наш внедорожник начинает проваливаться — задний привод не справляется, подключаем полный и под колесами как будто твердая почва. Вот это удачный кадр! На третий день нашего импровизированного отпуска с сожалением понимаем, что с «Ховрюшей» нужно будет расстаться. А мы еще так много не успели сделать! На море бы на нем или на природу на пикник! Чтобы оттянуть предстоящее расставание, решаем завернуть в Чимеево, предварительно дозаправившись 20 л АИ-95. И опять «Ховер» стойко выдержал бездорожье. В Тюмень вернулись с мечтой о внедорожнике: недорогом, вместительном, с высокой проходимостью и богатой комплектацией — о таком, как Great Wall Hover. За трое суток мы проехали 700 км, средний расход топлива составил 10 л на 100 км. У автомобиля есть как ярко выраженные плюсы, так и минусы. Но на многое можно закрыть глаза, зная о цене этого китайского чуда. По сути, конкурентов ему в этом ценовом сегменте, если не брать отечественный автопром, мы так и не нашли…
