Китайских автомобилей на наших дорогах все больше, однако для специалистов по ремонту эти машины становятся настоящим испытанием.
Опытный автоэлектрик Илья Николов, основываясь на личной практике, рассказал, почему он принял решение отказаться от обслуживания автомобилей из Китая.
Первое столкновение с реальностью произошло при попытке провести компьютерную диагностику. Вместо ожидаемых русского или английского языков сканер выдал иероглифы, что сделало процесс расшифровки ошибок практически невозможным.
«Пришлось догадываться «на ощупь», — отмечает Илья.
Ситуацию усугубляет отсутствие адекватных схем и мануалов. Работая с Geely Atlas, у которого не переключались режимы климат-контроля, мастер потратил массу времени на ручной поиск неисправности, так как электронная система тестирования попросту не отображала ключевые параметры.
По словам специалиста, китайские авто представляют собой сборную «солянку» из агрегатов разных марок — Volkswagen, Opel, Mitsubishi. Однако знакомые компоненты работают в непривычных связках, создавая ощущение, что узлы взаимодействуют не синхронно.
«Все собрано в кучу и совершенно «не поженено» друг с другом. Многие системы связаны программными «костылями», — делится наблюдениями автоэлектрик. Об этом сообщают наши коллеги с портала «Кузов эксперт».
Он считает, что производители экономят на доводочных испытаниях, которые позволяют выявить и устранить «детские болезни» модели на этапе разработки. Кроме того, постоянные изменения в конструкцию, не отраженные в документации, превращают ремонт в лотерею: одна и та же модель, выпущенная с разницей в несколько месяцев, может иметь серьезные отличия.
Одна из самых больших проблем — отсутствие стандартизации. Цвета проводов, исполнение запчастей, крепежные отверстия — все может меняться от партии к партии. Даже part number (каталожный номер детали) не является гарантией совместимости.
«У меня возникают подозрения, что техдокументации по моделям нет даже у дилеров», — говорит Илья.
Ситуацию усложняет разное программное обеспечение у идентичных, на первый взгляд, автомобилей, что порождает множество проблем при перепрошивке и настройке.
Качество материалов также вызывает нарекания. Даже на премиальных моделях используется хрупкий пластик, который ломается при разборке. А тренд на замену всех органов управления сенсорными экранами критикуется с практической точки зрения.
Эксперт проводит аналогию с экспансией на рынок японских и корейских марок, которые делали ставку на надежность и доступность. Китайские производители, по его мнению, выбрали другой путь: «дорого-богато» с обилием электронных опций, которые могут стать источником проблем в будущем.
«Если даже у пятилетнего Mercedes часть этих систем начинает „глючить“, страшно представить, что будет с китайскими авто через несколько лет», — рассуждает Илья Николов.
Он не исключает, что со временем ситуация может измениться, но сомневается, что это случится в ближайшей перспективе.
Фото: kuzov-media.ru
