Префект Северного округа Москвы Олег Митволь рассматривает предложение по применению струнного транспорта для соединения района Ховрино со станцией метро "Речной вокзал".
Префект Северного округа Москвы Олег Митволь рассматривает предложение по применению струнного транспорта для соединения района Ховрино со станцией метро «Речной вокзал». Как сообщили в пресс-службе префектуры САО, соответствующее предложение поступило от генерального конструктора ООО «Струнный транспорт Юницкого» Анатолия Юницкого, сообщает Autonews.ru. Автор данного проекта подчеркивает, что струнный транспорт является транспортом нового поколения. «Это транспорт второго уровня, поэтому изъятие земли под него на порядок меньше, чем у автомобильных и железных дорог. При этом струнный транспорт имеет на порядок меньшую капиталоемкость по сравнению с монорельсовой дорогой», — говорится в письме, направленном Юницким в адрес префекта САО. Кроме того, струнный транспорт устойчив к неблагоприятным погодным условиям и не требует зимой очистки путей от снега и наледи. Пропускная способность данного вида транспорта — до 25 000 пассажиров в час."Меня заинтересовал этот проект, — подчеркнул Митволь. — Я поручил профильным подразделениям префектуры представить свои предложения по возможности его внедрения на территории Северного округа, в том числе в качестве альтернативы монорельсу"Струнный транспорт — идея не новая, — комментирует эксперт департамента оценки «2К Аудит — Деловые консультации» Ирина Воробьева. — Работы над проектом ведутся с 1977 года. Однако пока до реализации проекта дело не дошло. В проектном виде струнный транспорт выглядит весьма перспективно. Относительно дешевая стоимость дороги, небольшие земельные площади, необходимые для строительства ветки, высокая скорость перевозки — это основные плюсы струнного транспорта. Струнный транспорт — это фактически железная дорога над землей. Струнные рельсы, по которым идет транспорт располагаются на опорах, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга. Напоминает монорельсовую железную дорогу, которая пока себя не оправдывает, однако в отличие от монорельса струнный транспорт более дешев и устойчив к неблагоприятным погодным условиям. Все это указывает на хорошие перспективы для развития струнного транспорта. Однако, несмотря на то, что проект имеет все необходимые лицензии, положительные результаты тестирования и прошел прочие необходимые формальности, пока не не построено на одной струнной дороги. Таким образом, пока не ясно, оправдает ли струнный транспорт ожидания разработчиков". Отметим, что в 2000 году в подмосковном городе Озеры был создан действующий опытный образец участка струнной дороги, но затем его разобрали. В разное время планировалось строительство СТЮ в в нескольких городах России, в Объединенных Арабских Эмиратах и в Китае. «Тем не менее, учитывая потребности Москвы в оптимизации транспортных маршрутов, вполне возможно, что экспериментальная ветка струнного транспорта в столице все же появится, считает эксперт. — Станет ли она единственной и будет использоваться как и монорельсовая железная дорога в основном в экскурсионных целях или же получит широкое распространение, будет зависеть от успеха плотного проекта».
