Корреспондент "Вслух.ру" узнал о тонкостях необычной профессии.
Акция с «Эшелоном Победы» на паровой тяге вызывает огромный интерес не только среди детей, но и взрослых. Во время стоянки ретропоезда корреспондент «Вслух.ру» пообщался с машинистом паровоза Игорем Бехтером и узнал все тонкости необычной профессии.
«С детства мечтал стать машинистом паровоза, — рассказывает собеседник. — Как только его увидел, какой он необычный, огромный с большими красным колесами, как он парит, гудит, сразу сделал выбор — сказал себе, что буду управлять этим чудом. Смотрел, как паровоз обслуживали железнодорожники-фронтовики. К сожалению, когда выучился профессии, паровозы окончательно остались в прошлом, и я стал машинистом тепловоза. Однако моя мечта все-таки свершилась, сегодня работаю на паровозе благодаря акции РЖД».
У Свердловской железной дороги пять локомотивов на паровой тяге. Два из них прибыли в Тюмень 16 мая. 18 мая ретропоезд будет в Тобольске и далее отправится по городам Югры. Техника хоть и надежная, но очень старая, поэтому второй локомотив — запасной. В случае поломке их можно переставить, чтобы не прерывать акцию в честь Дня Победы. Ее ведь с нетерпением ждут во всех городах.
Выяснилось, что кидать лопатой уголь в топку, как показывают в фильмах про гражданскую и Великую Отечественную войну, уже не нужно. На послевоенных паровозах начали устанавливать углеподатчики. Хотя, если механизм ломается, придется работать руками. По рассказам тюменского ветерана-железнодорожника Юрия Селиванова, за три часа он перекидывал по 5-7 тонн угля. Признается, что не уставал, после душа тем же вечером ходил еще и на танцы. Он работал на паровозах с 1958 года. Кстати, кидает уголь в топку не кочегар, а помощник машиниста. Кочегар занимается подготовкой угля для топки.
Паровоз, который прибыл в этом году в рамках акции «Эшелон Победы», называется «Лебедянка» — в честь его конструктора Льва Лебедянского. Этот паровоз был самым массовым в послевоенные годы. Разгонялся до 80 км в час. Ретропоезд же ехал из Екатеринбурга в Тюмень со скоростью не более 40 км в час, чтобы не повредить ходовую часть старых вагонов. Остановки примерно через каждые 100 км, чтобы пополнить запасы угля и воды.
Игорь Бехтер признается, что после поездки на паровозе лица становятся черными, как у шахтеров.
«Только глаза и зубы блестят, — с юмором говорит машинист. — Потом идешь в душ, причем с первого раза можно и не отмыться. Идешь снова. Перед тем как подъехать к станции Тюмень, конечно же, у нас было время, чтобы привести себя в порядок».
Однако это только добавляет романтики. По глазам и настроению собеседника видно, что работой он доволен. И историческая форма подогнана идеально! Есть еще в арсенале металлический чемоданчик с инструментами и молоток с длинной ручкой для обхода состава. Этим молотком машинисты пользуются до сих пор. По звуку определяют состояние колес: если удар звонкий, значит целое.
Для управления паровозом требуется специальное удостоверение. Игорь Бехтер сам обучает новичков на трехмесячных курсах. Профессия машиниста паровоза снова стала востребованной.
Бехтер уверен, что акция с ретропоездом — это только начало пути по возрождению паровой тяги. Помимо майского «Эшелона Победы» набирает обороты «Эшелон Деда Мороза». Новогодняя акция состоялась в европейской части страны. Только паровоз проходил не весь маршрут, его прицепляли перед подъездом к станциям в крупных городах. Машинист паровоза предложил еще одну акцию с участием ретропоезда — проезд эшелона с паровозом по Царскому маршруту до Тобольска. Сейчас этот проект реализуется с современным локомотивом и вагонами. А что, отличная идея!
Фото: автора
