Ее появление производит фурор. Она очаровывает изящными изгибами кузовных линий и притягивает сотни восхищенных взглядов. Русскоговорящие владельцы называют таких не иначе, как «капризная барышня». В Тюмени у нее нет аналогов. Знакомьтесь: единственная в нашем городе и неповторимая в своей конфигурации Nissan Skyline GT-R (R34).
До встречи со своим нынешним владельцем — Никитой Александровичем Поповым, Nissan Skyline GT-R (R34) принадлежала японскому миллионеру и принимала активное участие в кольцевых гонках. В 1999 году GT-R (R34) совершила путешествие стоимостью 2 млн рублей из Японии в Сибирь. Тогда, при подготовке к переезду, она и преобразилась практически до неузнаваемости в процессе кропотливого автомобильного моддинга в тюнинг-ателье Duke-Racing (Япония).
«Ручной работе», исполненной японскими мастерами, эпитет «капризная» принадлежит по праву. Nissan Skyline GT-R (R34) не ест что попало, категорически не приемлет установки чужих деталей — они просто не встанут, и требует деталей исключительно «под заказ».
Более того, Nissan Skyline Никиты — автомобиль не просто капризный, а избалованный. Он не участвует в гонках и соревнованиях, подвержен тщательному уходу и заботе. В Тюмени GT-R (R34) — бриллиант, призванный дарить эстетическое удовольствие, автомобиль для душевной услады.
Еще бы такую «штучку» не баловать! Строгий черный цвет экстерьера поражает своей элегантностью. Белоснежные рисованные линии, передний бампер Top Secret и эксклюзивная, сделанная в Duke-Racing, карбоновая губа сзади подчеркивают футуристические формы спорт-купе. Искусное завершение внешнего вида Nissan Skyline GT-R (R34) — задний спойлер Nismo.
Насладиться эргономикой салона, скрытого за тонировкой, позволено лишь избранным. Интерьер, выполненный в черной коже с серебристыми вставками, являет собой концептуальное продолжение экстерьера японской красавицы.
Руль в целях безопасности оставлен стандартным — GT-R. При технических характеристиках, которыми владеет этот автомобиль, весьма желательно безотказное срабатывание подушек безопасности. Комфортную атмосферу для пассажиров создает стандартная акустика: колонок колонок и магнитофон. Как заверил владелец, такого комплекта вполне достаточно для достойного звука этой «барышни».
За неповторимой внешностью GT-R (R34) скрывается интеллект HKS Fcone V и агрессивный характер истинного лидера. Стандартный двигатель RB26DETT был модернизирован в RB28DET ShortBlock by HKS, в данном случае речь идет о турбине Apexi AX71R. При объеме двигателя 2,6 на японском бензине GT-R (R34) выдает 780 л.с. Именно поэтому наличие на панели управления Nismo Sport спидометра до 320 км/ч и тахометра до 11 000 об./мин. вовсе не случайно.
Коробка переключения передач 6-Speed by HKS в сочетании с трехдисковым карбоновым сцеплением Cusco и приводами HKS позволяет каждый раз испытывать незабываемые впечатления от вождения и время от времени продувать литровые форсунки. Разгоняясь до 100 км/ч примерно за 3 секунды, GT-R (R34), тем не менее не доставляет никаких беспокойств при торможении, так как обладает безупречной тормозной системой: впереди ее представляют 4-поршневые Alcom, сзади — 2-поршневой Brembo. Она отзывается на малейшее движение рулевого управления и отлично держит дорогу, чему способствует подвеска Űollins.
Подкапотное пространство также наполнялось индивидуально и вручную: фронтальный интеркулер, впуск (нулевик), выпуск EVC-R, валы, усилитель искры TWIN POWER, радиатор охлаждения масла, маслоуловитель — все марки HKS, дополнительный радиатор KOYO. Мощности добавляет и система закиси азота NOS.
На встречу с нами GT-R (R34) грациозно выехала на колесах BBS RS GT размером 275/30/19, облаченных в Bridgestone POTENZA. Позируя фотографу, она уверенно смотрела в объектив родным заводским ксеноном. Это, пожалуй, то немногое, что осталось в автомобиле неизменным.
