Cложно представить, что автомобиль, разошедшийся по всему свету за 32 года тиражом в 12 миллионов экземпляров, обязан своим появлением… финансовому кризису.
Cложно представить, что автомобиль, разошедшийся по всему свету за 32 года тиражом в 12 миллионов экземпляров, обязан своим появлением… финансовому кризису. Когда в середине 70-х годов прошлого века на мировом рынке впервые случился внезапный рост цен на нефть, многие автопроизводители, чтобы избежать разорения, в спешном порядке стали разрабатывать малолитражные автомобили. Так появились Volkswagen Polo и Golf, Renault Clio, Opel Corsa и, конечно, Ford Fiesta. Сейчас компактные автомобили В-класса составляют основу продаж в Европе, когдато получившей урок экономии. Как всегда, мы сравнили между собой автомобили двух поколений, дабы увидеть произошедший прогресс.ПредшественницаМашина четвертого поколения, хоть и имеет нули на одометре, новой не выглядит. Дизайн устарел, в первую очередь, из-за плоских форм. Обновление двухлетней давности, коснувшееся оптики, не особенно помогло. Внутри возраст машины выдают однотонный пластик и скромное (даже в топовой версии Ghia) оснащение. Эра климат-контроля еще не настала, поэтому за «погоду в доме» отвечает кондиционер. Скучновато светится зеленым щиток приборов, а на правой половине торпедо обнаруживается выемка-бардачок, даже не прикрытая крышкой. Синий автомобильчик стоит на 14-дюймовых колесиках с декоративными колпаками на стальных дисках. Фирменный проспект в числе прочих опций упоминает прозрачные поворотники и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова. Удивляться, по большому счету, нечему: маленькие машины стали богато оснащаться буквально в последние годы. Зато базовая цена «Фиесты» четвертого поколения сравнима с ценой «Приоры» — среди «немцев» маленький «Форд» до поры до времени был наиболее дешевым автомобилем. В России «Фиеста» не обрела широкой популярности из¬за наличия в модельном ряду «Форда¬Фьюжн», появившегося по времени позже и имевшего за схожую стоимость чуть более интересную внешность.Новый «праздник»Кинетический дизайн, ставший визитной карточкой компании Ford, на сегодняшнийдень ярче всего выражен в новой «Фиесте».В автомобиле, даже стоящем, наблюдается некая «неугомонность» форм: многочисленные изгибы, подштамповки и ребра, за счет которых детали кузова переходят одна в другую. Но сказать, что художники, рисовавшие «Фиесту», совершили революцию, все же нельзя: коечто мы видели и раньше. Так, фары длиной едва ли не в две трети метра есть у многих моделей «Пежо», а «Фиеста"-пятидверка в профиль немножко похожа на маленькие „Мерседесы“ — А- и В-классов. Тем не менее, внешне автомобиль получился очень удачным. Немалую роль в этом сыграли черты, характерные для моделей классом, а то и двумя выше: хромированные окантовки окон дверей, повторители указателей поворота в корпусах зеркал заднего вида, 16-дюймовые колеса на низкопрофильных шинах. Снаружи на себя обращают внимание крупные задние фонари с эффектом „пчелиных сот“ в верхней части и большая эмблема на узкой прорези радиаторной решетки."Фиеста» пятого поколения получила 15 вариантов окраса кузова, половина из которых -совершенно новые. В зависимости от комплектации цвет кузова может повторяться в элементах отделки салона. Так, пурпурная машина внутри удивила бордовым пластиком обшивки дверей и панели приборов. Представленный для фотосессии автомобиль — в комплектации Titanium. Набор опций схож с тем, что предлагает Ghia, но для новой модели их специально разграничили: Ghia имеет более «классический» интерьер, Titanium — для тех, кто предпочитает все самое модное и современное. Стремление проектировщиков компании Ford опередить время в полной мере выразилосьв оформлении интерьера. Пример тому — блок управления аудиосистемой, выполненный в виде клавиш мобильного телефона (и даже можно сказать, какого — Nokia). Эта инновация была показана еще год назад на концепте Verve — таким образом «фордовцы» хотели застолбить идею, чтобы ее никто не подобрал до того, как «Фиеста» встанет на конвейер. Идею никто и не перенял, но свою долю критики дизайнеры уже получили. Других решений, которые можно было бы назвать спорными, нет. Приборы радуют глаз шикарной подсветкой, сиденья удобные, в салоне уютно. Правда, пластик, хоть и оказался в тон кузова, своей жесткости не потерял. Лучше на него просто смотреть и не пытаться трогать. А в трехдверной версии немножко расстроили маленькие боковые окна: задние пассажиры будут ощущать нехватку простора. Для компактного автомобиля у «Фиесты» очень неплохой багажник — но, справедливости ради, так было и на машине прошлого поколения. В «подполье» — докатка с наклейкой «80″ - ведь, в первую очередь, „Фиеста“ — городской автомобиль. Фирменный проспект обращает особое внимание на безопасность нового автомобиля. „Фиеста“ получила пять звезд за краш-тесты по методике EuroNCAP, а максимальное число электронных помощников равняется пяти. Кроме того, при экстренном торможении включается аварийная сигнализация — нехитрая, вроде бы, идея, но спорить о ее эффективности сложно."ФордФиеста» пятого поколения предлагается с четырьмя двигателями, один из которых -дизельный (1,6 л, 90 л.с.). В Европе такая модификация с несколькими дополнительными изменениями называется «Экомотив» и способна расходовать всего 3,7 литра топлива на 100 км. Бензиновые двигатели имеют объем 1,25, 1,4 и 1,6 л (82, 96 и 120 л.с. соответственно).Сколько стоит «праздник»Самая дорогая «Фиеста» — дизельная, доступная только в комплектации Titanium за 498−508 тысяч рублей (3- или 5-дверный хэтчбек). Самая недорогая — 82-сильная в комплектации Ambiente, ее можно приобрести менее чем за четыреста тысяч. За эти деньги вы получите единый для всех машин модный дизайн, но никак не приличное оснащение. Все остальные модификации, отличающиеся объемом мотора и количеством опций, распределены между указанными значениями цен.* Fiesta — праздник (исп.)
