Ежегодно на нефтегазовых объектах Тюменской области происходит порядка 35 тыс. сбоев и аварий. Специалисты МЧС полагают, что эта цифра будет расти.
Ежегодно на нефтегазовых объектах Тюменской области происходит порядка 35 тыс. сбоев и аварий. Специалисты МЧС полагают, что в течение последующих лет эта цифра будет расти. И дело здесь не только в стареющем оборудовании. Усугубляет ситуацию процесс глобального потепления, который особенно заметен на Ямале, территория которого почти сплошь покрыта многолетнемерзлыми породами. За последнее столетие на планете средняя температура повысилась на 0,6 градуса. В общем масштабе эта цифра не так велика, однако в северных регионах стало теплее сразу на 5 градусов. 63% всей территории России, или 10,7 млн кв. км, — плошадь вечномерзлых грунтов. На этой же территории сконцентрированы основные добывающие промыслы, сосредоточено 80% разведанных запасов нефти и 70% газа. Между тем, как полагают ученые, в ближайшие 20−25 лет порядка 15−18% от общей площади многомерзлых грунтов растает. Ледовая граница сместится на север и восток на 150−200 км. Растепленная территория, в свою очередь, будет малопригодна для нормального производственного процесса и жизни, отметил на пресс-конференции доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Сооружение и ремонт нефтегазовых объектов» ТюмГНГУ Вадим Иванов. Он пояснил, что многолетнемерзлые грунты имеют высокую степень обводненности, в некоторых случаях эта величина доходит до 80−90%. В процессе таяния на склонах и оврагах участятся оползневые процессы, грунт начнет перемещаться, почва буквально будет уходить из-под ног. Это грозит серьезными неприятностями для строений и объектов, в том числе трубопроводов. Разрушение фундамента под школой в Новом Уренгое, когда объект пришлось закрыть, нарушение герметичности и проседание канализационных систем в Сургуте и других северных городах как раз и являются следствием процессов, происходящих в грунтах. Не обошли стороной эти процессы и Тюмень, в областной столице самыми слабыми звеньями оказались системы водоснабжения и канализации, более 60% трубопроводов в городе требуют капремонта. Из-за трещин и деформации вода поступает не только в дома горожан, но и попадает в грунт, отсюда рост уровня грунтовых вод. В последние годы он несколько понизился, но, по словам специалистов, в ближайшие два-три года вырастет вновь, сообщил Вадим Иванов. Протяженность газотранспортной системы России немногим больше 150 тыс. км, причем по территории Тюменской области проходит порядка 60 тыс. км. Это, как правило, газопроводы большого диаметра, которые имеют высокую степень плавучести. Более 50% трасс газопроводов проходит по болотам. Закрепить трубопровод на таком неустойчивом основании очень сложно, при эксплуатации он начинает перемещаться, образуются так называемые арки, когда труба выгибается горизонтально или вертикально, выпучивается на поверхность, напряжение в выгнутых участках нарастает, а в таком состоянии уже рукой подать до аварии. Еще более опасны «гофры», при их появлении газопровод требует срочной остановки, рассказал профессор. Между тем аварии на трубопроводах — это не только серьезные финансовые затраты, но и угроза экологии. Если при порывах газопроводов ущерб наносится только грунту (сам газ уходит в атмосферу), то авария на нефтепроводе приводит к разливу нефти, которая может попасть в болота, реки, и в конечном счете стать причиной экологической катастрофы. Не менее опасные участки — буровые и промплощадки. К процессам таяния грунта здесь добавляется тепловой поток, вырабатываемый установками, что еще больше «расшатывает» почву. Сложившаяся ситуация возникла не вчера, ученые работают над решением проблемы не первый год. Свою лепту в минимизацию ущерба стараются внести и специалисты кафедры «Сооружение и ремонт нефтегазовых объектов» ТюмГНГУ. Здесь уже испытан ряд разработок, которые помогают сократить число аварий на трубопроводном транспорте. Часть из них постепенно внедряется, часть только ждет своей очереди. Уже 8 лет ученые вуза применяют габионные сетчатые конструкции, которые стабилизируют положение трубопроводов, фиксируя их разными способами. Конструкции представляют из себя ящики с металлической сеткой, заполненные грунтом. Срок службы таких изделий — десятки лет, заверяют в ТюмГНГУ. В западных странах подобные разработки используются для укрепления берегов. С помощью габионов был закреплен подводный переход трубопровода через Обь возле Сургута. Работы проводились на глубине 18 метров при скорости течения 3 метра в секунду. Длина участка составляла 30 метров. Также фиксировался двухниточный переход через Тобол у Ялуторовска, второй год с тех пор трубопровод не выходит из проектного положения, сообщил Вадим Иванов. Велась балластировка участка газопровода от Нового Уренгоя до Ноябрьска, работы проходили на участке протяженностью 120 км. С помощью габионов укреплялись береговые откосы на Оби. Реализовано и множество более мелких проектов. Как отмечает специалист, изобретение ученых нефтегазового университета можно использовать и для организации промплощадки, на которой можно было бы разместить электростанцию, жилой городок или буровую небольшой мощности. «Сейчас все просчитывается», — пояснил Вадим Иванов. Уже 15 лет руководитель кафедры работает над новым методом внутритрубного ремонта трубопровода. Как поделился профессор, просили у Газпрома 10 млн доларов, но получить всю сумму сразу не получилось. Впрочем, в помощи газовый гигант не отказал, деньги поступают, но мелкими частями, работа, соответственно, тоже движется не так быстро, как хочется. Возможно, средства удастся получить из бюджетов Ямала или Югры, ученые намерены обратиться за помощью к руководителям округов. Дело в том, что вырезать и заменять испорченный участок трубопровода очень дорого. Ученые предлагают создавать во внутренней полости трубы бинарную конструкцию. «Нужно запустить внутритрубные устройства, которые перемещаются в трубе и наносят пленку, в нашем случае — полиэтиленовую», — пояснил ученый. Пленка «заштукатуривает» дефекты в виде трещин. Покрытие можно наносить разной толщины в зависимости от целей. «У технологии есть патент, пройдена экспертиза во многих инстанциях, но массово технология не применятся, нет денег», — сетует Вадим Иванов. Главная проблема, как всегда, — финансовая, причем денег не хватает не только университету, недостаток финансирования подобных проектов испытывают и в Газпроме, и в Транснефти, добавил он. Еще одна разработка, которая могла бы пригодиться при прокладке трубопроводов на Ямале и в Югре, — понтоны. Обычные металлические конструкции недолговечны и дороги, институт же предлагает создавать понтоны из композитных материалов. Собираются они в виде плоскости, сверху на них размещается трубопровод, саму трубу закрывают защитным кожухом. С помощью понтонов можно прокладывать ЛЭП и другие коммуникации. По бокам от трубопровода по понтону может перемещаться строительная техника и автотранспорт. Выходит, это и трубопроводная трасса, и вдольтрассовый проезд, резюмировал профессор. «Проект создавался для Сургута, сейчас проходит испытания, с успехом может использоваться по всему тюменскому Северу», — поделился Вадим Иванов. В будущем понтоны могут модифицироваться и использоваться для устройства площадок под буровые, а в дальнейшем — и под морские платформы, с широким распространением этой технологии необходимость вести тщательную отсыпку отпала бы, что существенно удешевило бы проекты. Кроме того, для Ямала ученые ТюмГНГУ разрабатывают конструкцию дорожного полотна, которая позволит эксплуатировать его 5−7 лет, тогда как сейчас через 2−3 года дорога уже требует ремонта.
