НК «ЮКОС» оплатила перевозку нефти ОАО «Российский железные» до 10 сентября, — об этом заявил накануне президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев. Кстати, Китайская национальная нефтяная компания (CNPC) вызвалась помочь нефтяному гиганту в поставках нефти в КНР, если у компании возникнут проблемы с наличностью.
Соглашение между ЮКОСом, РЖД и CNPC предусматривает возможность оплаты транспортировки китайской стороной. В соответствии с этим договором, подписанным сторонами в марте 2004 года, транспортировка нефти «ЮКОСа» в Китай должна составить в 2004 году 6,4 миллиона тонн, в 2005 году — 8,5 миллиона тонн, в 2006 году — 15 миллионов тонн. До настоящего времени в рамках соглашения перевезено 2,655 миллиона тонн. Однако уже в этом году «ЮКОС» намерен перевыполнить план и поставить в Китай 8 миллионов тонн нефти, — пишут центральные СМИ.
Руководство ЮКОСа в течение последнего месяца не раз заявляло, что отсутствие оборотных средств в ближайшие же дни может привести к остановке добычи и экспорта нефти. В последний раз финансовый директор ЮКОСа Брюс Мизамор сообщил об этом в начале недели британской газете Financial Times. Однако в среду Геннадий Фадеев заявил, что нефтяная компания не только не задерживает платежи за перевозку нефти, но даже производит их с опережением графика.
На сегодня авансовые платежи ЮКОСа «Российским железным дорогам» составляют около 700 млн руб. По словам Фадеева, несмотря на то, что счета ЮКОС заморожены, компания платит напрямую. Напомним, что счета НК блокированы судебными приставами, которые взыскивают с компании налоговый долг за 2000 год в размере 99,4 миллиарда рублей.
Ранее РЖД сообщили, что оплату железнодорожных перевозок нефти НК «ЮКОС», не имеющей доступа к своим счетам, с 11 августа производят нефтетрейдеры, которые продают нефть компании. В РЖД также заявили, что по остальным направлениям ЮКОС оплатил перевозки до конца августа, что же касается китайского направления, то соглашение предусматривает, что оплату транспортировки может вести и партнеры нефтяной компании в КНР.
Справка:
Стратегическая программа развития РЖД основана на трех вариантах развития экономики России, при этом основной упор делается на так называемом сценарном варианте, который разработан исходя из задач удвоения ВВП к 2010 г. Сценарный вариант стратегической программы предполагает создание инфраструктуры железнодорожного транспорта при среднегодовом росте ВВП 7,2%, росте объемов промышленного производства 6,5%, доходов населения — 7−8%, транспортных потребностей населения — на уровне 2,5%. При этом необходимо обеспечить 6-процентный рост объемов перевозок и 2-процентный рост пассажирских перевозок.
