Азербайджанская нефтегазовая компания ГНКАР и казахстанская КазМунайГаз подписали соглашение об основных принципах реализации Транскаспийского проекта.
Азербайджанская нефтегазовая компания ГНКАР и казахстанская КазМунайГаз подписали соглашение об основных принципах реализации транскаспийского проекта (ТКТ). Проект подразумевает строительство на территории обеих стран инфраструктуры, позволяющей осуществлять танкерные перевозки нефти по Каспийскому морю. Стоимость ТКТ оценивается в 3 млрд долларов. Пропускная мощность транспортной системы на первоначальном этапе составит 23 млн тонн в год. Казахстан уже давно ищет новые пути транспортировки нефти. Сейчас страна
экспортирует около 60 млн тонн нефти ежегодно. Основной поток приходится на трубопровод КТК, идущий через Россию, напоминает директор департамента инвестиционного проектирования НКГ «2К Аудит — Деловые
консультации» Светлана Савченко. Учитывая рост объемов добычи в стране, Казахстан пытался лоббировать расширение
мощности КТК, однако, пока безуспешно. Основной акционер трубопровода — Россия,
блокирует решение об увеличении мощности трубы. Кроме того, нефть по КТК
доставляется до черноморского побережья, а далее она транспортируется танкерами в Европу. Однако проливы Босфор и Дарданеллы, через которые идут танкеры, работают
на полную мощность. Таким образом, пока нет гарантированных альтернативных
маршрутов транспортировки нефти с черноморского побережья, расширение КТК
бессмысленно, считает эксперт. Увеличить свою долю на европейских рынках Казахстан может за счет трубопровода
Баку-Тбилиси-Джейхан. Для этого Казахстану необходимо наладить сообщение с Азербайджаном. Решению этого вопроса должен способствовать Транскаспийский проект, отмечает аналитик. Изначально предполагалось, что ТКТ будет трубопроводным проектом, участвовать в котором помимо Казахстана и Азербайджана должна была и Туркмения. Маршрут
трубопровода должен был пролечь из Казахстана в Туркмению, далее по дну Каспия в Азербайджан, затем через Грузию в Турцию. Часть этого проекта уже реализована —
трубопровод БТД уже функционирует, реализация другой части оказалась под вопросом, напоминает Светлана Савченко. Дело в том, что Ашхабад пока не проявлял особого интереса к ТКТ, следовательно,
прокладывать трубу по дну Каспия с расчетом на ресурсы Туркмении сейчас весьма
рискованно — мощности трубопровода могут быть не задействованы, продолжает эксперт. К тому же трубопроводный вариант предполагал, что трубопровод в Азербайджан пройдет от берегов Туркмении. В этой связи развитие танкерной инфраструктуры на территории Азербайджана и Казахстана является наиболее оптимальным решением. Если Ашхабад все же заинтересуется маршрутом через БТД, то Туркмения сможет самостоятельно построить
нефтяные терминалы на своей территории, полагает специалист. Азербайджан, в свою очередь, наверняка, увеличит пропускную способность своих терминалов. Пока же пропускная способность ТКТ позволит Казахстану увеличить объемы добычи
нефти, не опасаясь затаривания. К тому же новый маршрут транспортировки нефти
позволит Казахстану более уверенно чувствовать себя на переговорах с Россией о расширении КТК, уверена аналитик.
