Катастрофа кипрского «Боинга-737» по-прежнему находится в центре внимания мировых и российских СМИ. Интерес к этой катастрофе понятен: самолет Боинг-737 во всем мире является таким же массовым, как в России – самолет Ту-154. К тому же до сих пор главной причиной называется разгерметизация лайнера, что не является редкостью и далеко не всегда приводило ...
Катастрофа кипрского «Боинга-737» по-прежнему находится в центре внимания мировых и российских СМИ. Интерес к этой катастрофе понятен: самолет Боинг-737 во всем мире является таким же массовым, как в России — самолет Ту-154. К тому же до сих пор главной причиной называется разгерметизация лайнера, что не является редкостью и далеко не всегда приводило к трагическим последствиям. Даже так называемая «взрывная» разгерметизация, которая происходит, к примеру, из-за открытия люков, дверей или разрушения корпуса воздушного судна.
По утверждению экспертов, к моменту столкновения «Боинга» с землей по крайней мере 20 человек, находившихся на борту, были живы. Это заключение опровергает версию о том, что все пассажиры и члены экипажа насмерть замерзли еще в полете в результате резкого выравнивания температуры салона и наружного воздуха (через каждые 1000 метров от земли температура понижается на 6,7 градусов, и на высоте свыше 10.000 метров даже летом она ниже — 50 градусов по Цельсию). Хотя, конечно, из-за резкого снижения давления люди могли потерять сознание, в том числе из-за болевого шока (эффект как от сильного удара ладонями по ушам). Те, кто находился в сознании, могли воспользоваться кислородными масками и встретить страшную смерть лицом к лицу.
Корреспондент интернет-газеты «Вслух.Ру» обратился к опытным российским пилотам, чтобы они поделились своим мнением о том, что случилось с кипрским «Боингом» и рассказали, как обстоят дела с обеспечением безопасности пассажиров в схожих ситуациях на аналогичных самолетах российского производства, в частности, Ту-154.
Если отбросить террористические акты на самолетах Ту-134 и Ту-154 в сентябре прошлого года, случаи взрывной разгерметизации в новейшей истории отечественной гражданской авиации крайне редки. Обычно экипажи сталкиваются с ложным срабатыванием сигнализации разгерметизации салона или с неполадками в работе систем вентиляции и кондиционирования, не опасными для жизни пассажиров. Например, такой случай произошел в Сургуте, когда пустой самолет Ту-154 набрал заданную высоту всего за 4,5 минуты — из-за высокой вертикальной скорости подъема система просто не успевала «отрабатывать» давление воздуха.
По инструкции при разгерметизации салона экипаж должен произвести экстренное снижение до высоты 3000 метров. Как сказал наш эксперт, представитель «Колавиа», «выпустить шасси, интерцепторы и камнем вниз» (интерцепторы — устройства, выполняющие в данном случае функции «воздушных тормозов»). Вертикальная скорость при экстренном снижении не ограничивается. Быстро замерзнуть при этом вряд ли возможно. Во-первых, температура в салоне не падает сразу до уровня «забортной», а, во-вторых, на экстренное снижение с 10.000 до 3.000 метров уйдет всего три минуты. На зарубежных самолетах при разгерметизации автоматически выбрасываются кислородные маски, и включается подача кислорода. Соответствующим оборудованием располагают и самолеты некоторых наших авиакомпаний, в том числе в Тюменской области. В частности, — «ЮТейр» и «Колавиа». Плюс ко всему высотные системы наших самолетов оснащены дублирующей системой регулирования давления.
Что касается версий случившегося с «Боинг-737» кипрской авиакомпании, то наши эксперты склонны считать, что в результате разгерметизации сработала сигнализация и командир воздушного судна пошел в салон, — выяснить, что там происходит. Это, в частности, объясняет его отсутствие на рабочем месте. Затем пилоты, увлеченные выяснением причин неполадки и управлением самолетом, могли незаметно для себя потерять сознание, не успев воспользоваться кислородными масками.
На памяти авиаторов последний случай взрывной разгерметизации (не связанный с терактами) в пассажирских самолетах зафиксирован в небе над киевским аэропортом «Борисполь» в 80-х годах прошлого века. Тогда на самолете Ту-154Б в воздухе открылась и отлетела левая передняя дверь. Два бортпроводника, находившиеся возле нее, оказались за бортом и погибли. Самолет произвел вынужденную посадку, больше никто не пострадал. Как потом выяснилось, бортинженер, закрыв дверь, не закрыл защелку, и в воздухе под давлением ее сорвало. Позже конструкция двери была доработана и сегодня подобные происшествия невозможны — даже при недостаточно закрытом замке дверь прижмет давлением воздуха (а не выжмет, как в том трагическом эпизоде с Ту-154Б).
