Вчера в Тюмени прошло очередное, седьмое заседание коллегии экологов общественного совета Тюмени. Из 26 членов совета на заседании присутствовала половина. "Кворум есть, - отметил председатель коллегии, член правления общественного городского совета, представитель экологической партии "Зеленые" Альберт Фахрутдинов, – можно начинать.
Вчера в Тюмени прошло очередное, седьмое заседание коллегии экологов общественного совета Тюмени. Из 26 членов совета на заседании присутствовала половина. «Кворум есть, — отметил председатель коллегии, член правления общественного городского совета, представитель экологической партии „Зеленые“ Альберт Фахрутдинов, — можно начинать. Остальные наверняка стоят в пробках и подойдут позже». Обсуждение начали с самого наболевшего вопроса — с предложений по ликвидации пробок и заторов на дорогах города.
«Сегодня решить проблемы заторов и пробок, просто увеличивая число мест для автомобилей, не удастся, — отметил в своем вступительном слове кандидат технических наук, заведующий кафедрой «Проектирование автомобильных дорог» Тюменского архитектурно-строительного университета Борис Елькин. — Все крупные города мира борются с этими проблемами, а надо сказать, что России до уровня автомобилизации развитых стран еще далеко. Если там 400−500 автомобилей на 1000 жителей, то у нас в России пока 190. В Тюмени — 230. В столице — около 350.
Для того, чтобы эту проблему решить, можно или идти по традиционному пути, то есть строить многоярусные дороги. Или избрать другую концепцию, которую лично я считаю наиболее приемлемой: ориентироваться на развитие общественного транспорта. Для того, чтобы владельцы личных автомобилей пересели в общественный транспорт, потребуется, конечно, приложить усилия, задействовать экономические рычаги. Это выразится в миллионах. Но не в миллиардах, как это нужно для развития дорог. Жизнь все равно заставит запрещать движение. Может быть, вводить четные и нечетные дни для водителей?"По словам Елькина, вопрос настолько запущен, что прежде чем решать проблемы транспорта, необходимо довести плотность автодорожной сети до необходимых размеров, решить проблемы с преодолением реки и железной дороги. Например, оптимальное расстояние между путепроводами и мостами для нашего города должно составлять примерно 1,5 км. У нас — 4 км.
Представитель ГИБДД, специально приглашенный на коллегию, заявил, что «в свободной стране никто не может запретить человеку добираться домой на личном автомобиле, если он живет в центральном районе города. Поэтому отказываться от развития дорог и улиц в связи с увеличением владельцев автотранспорта нельзя. Нужно строить новые улицы, пробивать новые направления, проводить реконструкцию старых улиц».
Участники принялись живо обсуждать, что же более реально на сегодняшний день предпринять в Тюмени, чтобы хоть немного облегчить ситуацию с пробками на дорогах, с загазованностью воздуха на главных магистралях города в часы пик. Прозвучали предложения от традиционных — строительства и реконструкции транспортных развязок города, путепроводов через реку и железнодорожное полотно, до новаторских — строительства подземных автомагистралей и подземных и наземных пешеходных переходов и многоуровневых развязок по примеру известных мировых мегаполисов. Также существенной проблемой была названа парковка машин на главных улицах города в районах административных зданий, которая автоматически сокращает проезжую часть на одну полосу. В связи с этим предложили даже вынести административные здания за черту города. И очень воодушевились этой идеей. «В Патрушево! Голышманово, Боровое! На свежий воздух!» — наперебой предлагали участники коллегии.
Как отметил председатель, строительство подземной магистрали в генеральном плане развития Тюмени предусмотрено. Хотя Борис Елькин все-таки указал на ложку дегтя в этой транспортной бочке меда. Он отметил, что строительство подземных магистралей обойдется городу примерно в 15 раз дороже, чем наземные работы. К тому же, по его словам, даже если город решит проблему путепроводов и транспортных развязок, так называемая емкость тюменской дорожной сети все равно составит порядка 15 тысяч автомобилей, тогда как в городе их около 130 тысяч, то есть на порядки больше.
Затем доктор сельскохозяйственных наук, член-корреспондент РАЕН Борис Чижов задал конкретный вопрос, чтобы «перейти от начавшейся „ругачки“ к деловым предложениям»: сколько времени и средств потребуется на разработку концепции, о которой упоминал Елькин. Конкретного ответа на этот вопрос так и не прозвучало. Тогда выход один, заключил Чижов: выйти на администрацию с предложением «обратить особое внимание"…
На что председатель ответил: «Ну, ребята, это же несерьезно! Предлагаю проголосовать за предложения, которые были подготовлены к заседанию коллегии, и передать их в администрацию. Они содержат все известные на сегодня городской общественности предложения по ликвидации пробок и заторов. А уже в администрации они будут переданы скорее всего в департамент градостроительной политики, специалисты которого рассмотрят наши предложения и дадут нам ответ: что из них реально, что возможно, а может быть часть из них уже включены в программу работ на ближайший год. Есть второй вариант: отложить вопрос до следующего заседания, к которому инициаторы переноса подготовят проект концепции. Нельзя отказываться от решения проблемы. Надо действовать!».
Тогда в разговор вступил директор научно-технического центра «Обь» Владимир Балябин и обратил внимание присутствующих на то, что у города существует генеральный план развития, и нужно его придерживаться. В этот момент обсуждение перешло с одной острой проблемы на другую. Выяснилось, что экспертизу утвержденного генплана коллегия экологов общественного городского совета уже провела. «Генеральный план города Тюмени, и это уже признано руководством области и города, не содержит, к сожалению, транспортной схемы», — сказал он.
«О чем же тогда говорить?» — сказал Балябин.
За документ вступилась заместитель директора городского департамента градостроительной политики Людмила Мглосек. Она предложила не ругать генплан и отметила, что проект исполнялся в соответствии с законами РФ. «Город развивается и не стоит на месте, — сказала Людмила Сергеевна. — Если бы взять и остановить это развитие лет на пять, за это время разработать генплан, отработать его досконально и потом начинать работать по нему, думаю, что тогда все было бы гораздо проще, но это невозможно.
Сегодня реализация этого плохого или хорошего генерального плана по развитию улично-дорожной сети ведется практически в 10 направлениях. В том числе идет строительство и реконструкция окружной автодороги, планируются подготовительные работы по строительству двух путепроводов с транспортными развязками. В планах также увеличение числа полос на подходах к пересечениям, это самый эффективный способ увеличения пропускной способности регулируемых пересечений города. Такая мера позволит снизить загрузку узла на 25−40%. Также запланировано строительство 11 наземных и подземных переходов, 6 терминалов для связи городского и междугородного транспорта". Выступление Мглосек часть присутствующих выслушали весьма скептично, заявляя, что такими полумерами все-равно не решить проблему. Требуется «революционный» подход. Тем более, что в Тюмени к новшествам давно привыкли.
Обсуждение, казалось, зашло в тупик: как бы ни был плох или хорош генплан развития Тюмени, идея выдворить административные здания за пределы города вместе с огромным количеством припаркованных вокруг них машин не решала насущной проблемы пробок ни на ближайшей к месту заседания Мельникайте, ни на других улицах города. В итоге председатель повторил предложение дополнить проект решения идеями, прозвучавшими на заседании, и отправить в администрацию. Большинство с этим согласилось, вопрос «о пробках», обсуждение которого заняло около полутора часов, наконец был закрыт. По крайней мере на этот день.
