Вчера исполнилось 120 лет со дня ввода в эксплуатацию железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени. Инициатором строительства этого пути был полковник Министерства Внутренних дел Евгений Богданович. Еще в 1866 году он заявил о стратегическом и международном коммерческом значении Екатеринбурго-Тюменской железной дороги. Стройка велась на протяжении двух лет и обошлась казне в 41 тыс. руб. за каждую версту.
Вчера исполнилось 120 лет со дня ввода в эксплуатацию железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени. Инициатором строительства этого пути был полковник Министерства Внутренних дел Евгений Богданович. Еще в 1866 году он заявил о стратегическом и международном коммерческом значении Екатеринбурго-Тюменской железной дороги. Стройка велась на протяжении двух лет и обошлась казне в 41 тыс. руб. за каждую версту. Железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени расшила транспортную связь Сибири и Урала, позволила увеличить поток грузов, который принимала на себя Уральская магистраль. Речным путем до запуска первых поездов через Тюмень проходило около 27 тыс. тонн груза (1 миллион 700 тысяч пудов). После 1885 года Сибирский транзит составлял уже 80 тысяч тонн (5 миллионов пудов).На сегодняшний день Тюменское отделение выполняет 37% грузооборота Свердловской железной дороги. Наблюдается рост погрузки по высокодоходным грузам, таким как нефтепродукты (рост с 2000 года на 80,2%), лесные грузы (рост 29,2%), лом черных металлов (рост 4,1%), передает служба по связям с общественностью СвЖД. Освоен пропуск тяжеловесных поездов весом более 8 тысяч тонн. На станциях Ишим, Вагай, Юшала и Кокшаровский Свердловской магистрали удлиняются станционные пути, для пропуска стовагонных поездов на Кузбасс. В связи с увеличивающимися объемами грузоперевозок между Севером и Югом Тюменской области ведется строительство второго главного пути на перегоне Сузгун — Тобольск и разрабатывается технологическая документация по строительству третьего пути между станциями Тюмень и Войновка.
