Сразу три мировые авиастроительные компании – канадская Bombardier, китайская Comac и российская "Корпорация "Иркут" приступили к разработке новых магистральных самолетов.
Сразу три мировые авиастроительные компании — канадская Bombardier, китайская Comac и российская «Корпорация «Иркут» приступили к разработке новых магистральных самолетов, которые составят конкуренцию самолетам дуополии в лице американской корпорации Boeing и европейской Airbus. Что из этого выйдет, мы увидим в ближайшие пять лет. Но очевидно, что для России создание собственного перспективного среднемагистрального самолета, который придет на смену семействам самолетов Ту-154 и Ту-204, — это вопрос будущего развития российского гражданского авиастроения. Будем ли мы ввозить самолеты для авиалиний средней протяженности из-за рубежа или покупать современную российскую технику? Укрепим ли мы в перспективе позиции нашей страны на мировом авиарынке гражданской техники или расстанемся с лидерством в этой отрасли? В соответствии с планами развития отечественного авиастроения Россия к 2020 году должна занять 10% глобального рынка гражданской авиации преимущественно за счет двух пилотных проектов — ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet-100, который вот-вот примет на борт своих первых пассажиров (исполнителем является ОАО «Компания «Сухой»), и ближне- среднемагистрального самолета МС-21 (аббревиатура расшифровывается как «Магистральный самолет XXI века»), первый полет которого намечен на 2014-й, а коммерческая эксплуатация — с 2016 года. Исполнителем последнего и самого прорывного продукта нашего гражданского самолетостроения является «Корпорация «Иркут».Коротко говоря, программа «МС-21» предусматривает создание семейства новых пассажирских узкофюзеляжных авиалайнеров, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на различные рынки. Самолет планируется выпускать в трех вариантах: МС-21−200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21−300 — на 181 пассажиров и расстояние до 5 тыс. км. Топовая модификация МС-21−400 будет рассчитана на 212 пассажиров и эксплуатацию на расстоянии до 5,5 тыс. километров. Кроме того, прорабатываются грузовые и административные варианты МС-21.Самолет будет выгодно отличаться от своих конкурентов, в частности благодаря использованию в конструкции лайнера композитных материалов. По оценкам конструкторов, их доля в устройстве самолета достигнет 40%. Из композитных материалов планируется создавать новые сверхкритические профили крыла, которые существенно улучшат аэродинамику воздушного судна. Кроме того, в самолете будут использованы передовые технологии мирового авиастроения, для чего в создании самолета наряду с российскими компаниями будут задействованы западные поставщики систем. Так, уже известно, что двигатели будет делать американская Pratt&Whitney (в перспективе — «Пермский моторный завод» и КБ «Авиадвигатель»); систему управления — французская Goodrich совместно с российской компанией «Авиаприбор-холдинг»; авионику — американская Rockwell Collins и российский концерн «Авионика»; вспомогательную силовую установку и электрические системы — Hamilton Sundstrand (США).Внедрение передовых технологий на МС-21 обеспечит на 25% улучшение топливной экономичности, на 15% снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности. По словам главы Минпромторга Виктора Христенко, МС-21 «будет лучше всего того, что есть сегодня на рынке, и на шесть-семь процентов превзойдет то, что появится в мире к моменту его создания».Общая стоимость программы «МС-21» составляет 190 млрд рублей, 100 млрд из которых выделяет государство в рамках соответствующей ФЦП. Оставшиеся средства «Иркут» должен привлечь самостоятельно. В настоящее время заключен один твердый контракт с малазийской компанией Crecom на поставку 50 самолетов МС-21. Ожидается, что в ближайший месяц будет подписан аналогичный твердый контракт с Ростехнологиями в интересах авиакомпании «Аэрофлот». Также «Иркут» по предварительным соглашениям и опционам с другими компаниями имеет заказы еще на 90 самолетов семейства «МС-21».Мы ожидаем, что успешное развитие проекта «МС-21» самым благоприятным образом отразится на денежном потоке «Корпорации «Иркут» в ближайшие годы, которая уже сейчас обеспечивает за счет производства боевых самолетов семейства Су-30МК, учебно-боевых самолетов Як-130, беспилотных летательных аппаратов и компонентов для Airbus 320/321 треть суммарной выручки материнской компании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».Наша целевая цена по обыкновенным акциям «Корпорации «Иркут» составляет $ 0,73, что подразумевает потенциал роста 90,95%.Александр Парфенов, аналитик компании Унисон Капитал»В публикации представлено частное мнение автора. Автор и редакция не несут ответственности за любой прямой, косвенный или иной ущерб, наступивший в результате использования данной публикации, и не будут претендовать на участие в прибыли. Следуйте или не следуйте этим рекомендациям на свой страх и риск.
