В 2003—2005 годах МПС России направит на обновление подвижного состава и развитие инфраструктуры железных дорог 98 млрд рублей, в результате чего ожидается экономический эффект в размере 10,6 млрд рублей. Такие данные прозвучали на расширенном заседании президиума научно-технического совета МПС, сообщили корреспонденту интернет-газеты «Вслух.Ру» в пресс-службе этого Министерства.
Открывая заседание, министр путей сообщения России Геннадий Фадеев подчеркнул, что обеспечение высокоэффективного управления перевозочным процессом остается основным направлением в работе отрасли, особенно в условиях реформирования железнодорожного транспорта. «В этой сфере мы должны уделять первостепенное внимание проектам, которые способны принести ощутимые результаты в ближайшей перспективе. Вложенный сегодня рубль должен окупиться завтра, потому что у нас нет таких средств и времени, чтобы ждать результатов десятилетия», — заявил министр.
По словам Геннадия Фадеева, в настоящее время более 70% объемов грузоперевозок сосредоточены на основных направлениях железных дорог протяженностью 24,5 тысяч километров (28% от длины всей сети). «Они должны быть приведены в идеальное состояние», — подчеркнул Геннадий Фадеев. Основной проблемой развития пассажирского комплекса министр назвал обновление подвижного состава. Он призвал ученых и практиков объединить усилия для создания новых плацкартных вагонов, места в которых пользуются большим спросом у населения.
В своем докладе замминистра Александр Храпатый отметил: «Для оптимизации перевозочного процесса с целью качественного обеспечения перевозок с минимумом эксплуатационных расходов была разработана специальная программа до 2005 года. В ее основе — „сквозные технологии“, ускоряющие продвижение грузов и оборот подвижного состава. В частности, на основных направлениях сети протяженностью 24,5 тысяч километров, на которых сконцентрированы грузопотоки, планируется обеспечить движение поездов весом 6 тысяч тонн и длиной в 71 условный вагон. Это позволит сэкономить около 500 миллионов рублей в год. В целом по сети средний вес поезда планируется повысить до 3,6 тысяч тонн (+1,3% к 2002 году), сократить оборот грузового вагона до 8,79 суток». Программа предусматривает также продолжение электрификации железных дорог, автоматизации рабочих мест, создание единой информационной базы, которая позволит координировать работу всех подразделений перевозочного комплекса.
Кроме того, на заседании был представлен еще один проект — пассажирские вагоны-трансформеры. Всего за двадцать минут такие вагоны могут превратиться либо в купе, «СВ», или межобластные с купе на 4−6 мест. Наличие такого подвижного состава позволит оперативно решать проблему спроса на вагоны того или иного типа. Вагоны-трансформеры оборудованы небьющимися окнами, дверями, которые могут менять цвет (быть прозрачными или непрозрачными), телевизорами, кондиционерами. Благодаря новым материалам, вес такого вагона на 2,5 тонны меньше обычного, за счет новой системы жизнеобеспечения на 37% снижено потребление энергии. Презентацию нового подвижного состава планируется провести в августе 2003 года ко Дню железнодорожника.
Министр Геннадий Фадеев отметил, что «в реализации таких проектов и заключается суть реформы — потребитель услуг железнодорожного транспорта должен почувствовать и оценить более высокое качество обслуживания на железных дорогах». По итогам заседания президиум научно-технического совета МПС принял решение в первом квартале 2003 года доработать и представить на утверждение комплексную программу оптимизации эксплуатационной работы железных дорог на этот год, поддержать проект создания предложенной модели пассажирского вагона с универсальным трансформируемым купе.
