Далеко не все предприятия машиностроительной отрасли региона занимают стабильное положение на рынке. Судостроительный сектор отличает низкий уровень спроса на продукцию и небольшое количество потенциальных заказчиков.
Далеко не все предприятия машиностроительной отрасли региона занимают стабильное положение на рынке. Среди не самых благополучных такие небольшие предприятия, как: ЗАО «Тюменский машиностроительный завод», ООО «Завод сцеплений», ООО «Рубин-24», ЗАО «Лидер». Предприятия занимают незначительную долю рынка, у них малоизвестная торговая марка, высокий износ оборудования и отсутствие финансовых возможностей для модернизации, рассказал Сергей Шатохин, представляя стратегию инвестиционного развития машиностроительного комплекса Тюменской области до 2020 года. К группе предприятий, развивающихся за счет заказов смежных отраслей, относятся практически все остальные предприятия юга области, заявил эксперт. В их числе и предприятия судостроения, которые в настоящее время развиваются за счет госзаказов региональных органов, но такие заказы не отличаются ни масштабностью, ни постоянством. ООО «Тюменский судостроительно-судоремонтый завод» в 2007 впервые после многолетнего перерыва построил для администрации ЯНАО пассажирский теплоход и начал строительство еще одного теплохода для УВД ЯНАО. По заказу одного из предприятий Газпрома здесь также было изготовлено специзделие «защиты от размыва грунта» для буровой установки в Ямбурге. При этом весь объем производственной деятельности предприятия за год составил всего 25,3 млн руб. Сумма очень незначительная для предприятия такого уровня, отметил Сергей Шатохин. Более устойчивое рыночное положение в судостроительном сегменте у ЗАО «Тюменьсудкомплект», объемы производства которого в 2007 году составили 143 млн рублей. Предприятие имеет широкую профильную диверсификацию: осуществляет ремонт, переоборудование и модернизацию флота, строительство морозильных и рыбоперерабатывающих судов для севера Тюменской области; выпускает судовые электроплиты, иллюминаторы, рыболовецкие лодки-бударки. В 2007 году предприятие построило объект инновационного судостроения — экспериментальное несамоходное живорыбное судно. В настоящее время осваивается производство земснарядов. Однако даже это предприятие не обладает необходимыми финансовыми ресурсами для стабильного развития и не способно самостоятельно модернизировать мощности до европейского уровня, отметил Шатохин. Обь-Иртышское речное пароходство при массовом устаревании своего парка судов не имеет средств для заказа нового оборудования и модернизации. В целом судостроительный сектор отличает низкий уровень спроса на продукцию и небольшое количество потенциальных заказчиков. Без активного вмешательства власти эта подотрасль может быть фактически утрачена, а это недопустимо, подчеркнул разработчик стратегии. Неустойчивые рыночные позиции имеют и предприятия сельскохозяйственного машиностроения. ОАО «Ишимсельмаш» практически в полном упадке, у предприятия катастрофическое финансовое положение, выживает, что называется, случайными заработками. Между тем, по данным лизинговых компаний, спрос на сельхозтехнику в будущем будет существенно расширяться. Рыночная конкуренция за поставки такой техники уже очень высокая, а с приходом на рынок иностранных игроков она станет еще жестче, уверен Сергей Шатохин. При вступлении России в ВТО, машиностроительные предприятия юга области смогут покрыть не более 50−60% общего спроса, остальной объем будет закрыт импортными поставками. Задача «Ишимсельмаша» и других подобных предприятий сельхозмашиностроения предложить свои услуги в организации послепродажного сервиса техники, ее ремонта и производства отдельных запчастей, полагает специалист. Несколько особняком на рынке сельхозтехники стоит ООО «Уралсибагро», обладающее целой линейкой конкурентной продукции для птицеводческих хозяйств. Выпуская клеточное оборудование, предприятие оснащает птицефабрики в 20 регионах страны. По своим возможностям предприятие не имеет конкурентов в этом секторе, однако анализ его финансового состояния показал отсутствие финансовых источников для развития. Работают по нулям, поделился неутешительными выводами Сергей Шатохин. При таком положении при вступлении России ВТО «Уралсибагро» может очень быстро потерять конкурентоспособность. Более прочное положение занимают предприятия транспортной отрасли. «Заводоуковский машиностроительный завод» обладает высокой инновационной культурой, у него устойчивое финансовое положение. Предприятие постоянно участвует в выставках, его бренд известен, завоеван авторитет и доверие клиентов. Активную маркетинговую политику на рынке ведет и «Сибирь Трейлер». Освоение новых видов продукции позволило предприятию выйти на новые рынки в центральную Россию и регионы УрФО. Менее благополучное положение у «Ялуторовского автомобильного завода», где 53% производства связаны с одним заказчиком. Впрочем, в последнее время предприятие диверсифицирует производство.
