В течение прошлого года в "Аэрофлоте" только официально зарегистрировано более 250 случаев грубых нарушений при выполнении технического обслуживания самолетов. Каждый из них мог стать причиной серьезных авиационных происшествий и даже катастроф. Об этом журналистам накануне сообщил председатель Совета профсоюза авиационных специалистов компании Андрей Алмаев. В действительности же, по его словам, таких нарушений гораздо больше, только их не фиксируют.
В течение прошлого года в «Аэрофлоте» только официально зарегистрировано более 250 случаев грубых нарушений при выполнении технического обслуживания самолетов. Каждый из них мог стать причиной серьезных авиационных происшествий и даже катастроф. Об этом, как пишут «Новые известия», журналистам накануне сообщил председатель Совета профсоюза авиационных специалистов компании Андрей Алмаев. В действительности же, по его словам, таких нарушений гораздо больше, только их не фиксируют. Последний серьезный инцидент произошел 25 апреля 2005 года с самолетом Ту-154, который совершал рейс Москва — Осло. Только по счастливой случайности его экипаж и пассажиры избежали катастрофы. Причина — засорение фильтров и нарушение подачи топлива сразу в три двигателя. Неполадка обнаружилась при рулении на старт и выводе двигателей на номинальный режим. Поскольку резервного самолета тогда не нашлось, фильтры быстренько заменили, и пассажиры продолжили свое путешествие. Инженер Андрей Алмаев считает, что при этом были нарушены технологические требования. «Самолет выпустили в рейс с нарушениями регламента, — утверждает он, — без результатов анализа топлива и контрольной проверки фильтров». Хотя специалисты-техники работают по технологическим картам, дефицит технического состава и падение квалификации все чаше становятся причиной брака в работе. Член Совета профсоюза авиационных специалистов «Аэрофлота» Виктор Клещенков обратил внимание журналистов на тот факт, что из-за низкой заработной платы и тяжелых условий труда за год увольняются десятки самых квалифицированных специалистов-авиатехников со знанием иностранного языка. По его словам, многие из них уходят в автосервис, где зарплата в 2−3 раза выше. «Мы хотим добиться улучшения условий труда, повышения заработной платы, — сообщил г-н Клещенков. — Высокая квалификация наших техников и ответственность за жизни пассажиров заслуживают более достойного вознаграждения. У нас сегодня зарплата техника составляет без надбавок 6,8 тыс. руб., тогда как в среднем по компании она официально достигла 25 тыс.».Техническое состояние авиапарка и качество ремонтных работ, по мнению г-на Клещенкова, в решающей мере зависят от взаимоотношений персонала и менеджмента. Если в недалеком прошлом главным приоритетом «Аэрофлота» была безопасность, говорит он, то сейчас на первом месте оказалась прибыль. «Менеджмент постоянно вмешивается в регламент и технологию, — утверждает специалист, — техники зачастую физически не успевают протестировать жизненно важные системы пассажирского лайнера. Нередко, особенно в ночные смены, одному специалисту приходится обслуживать три самолета. О какой надежности можно вести речь, если руководство „Аэрофлота“ стремится выпустить самолет в рейс любой ценой».
