Многолетние споры о том, что делать с нашим автопромом, похоже, заканчиваются. Власти решили, с одной стороны, пошире открыть двери для иностранных производителей, с другой – простимулировать своих, пока они еще живы. Минпромэнерго утвердило план мероприятий по реализации поддержанной правительством концепции развития отечественного автопрома на ближайшие три года.
Многолетние споры о том, что делать с нашим автопромом, похоже, заканчиваются. Власти решили, с одной стороны, пошире открыть двери для иностранных производителей, с другой — простимулировать своих, пока они еще живы. Как пишут «Новые известия», Минпромэнерго утвердило план мероприятий по реализации поддержанной правительством концепции развития отечественного автопрома на ближайшие три года. Задача ставится не просто амбициозная, а в нынешней ситуации даже фантастическая — вывести сделанные в России машины на мировой рынок. Правда, речь пойдет, скорее, не о «жигулях» и «волгах», а о сделанных на наших просторах «фордах», «шевроле» и прочих русских иностранцах. «План является „дорожной картой“, которая включает в себя таможенно-тарифные, налоговые документы, большой пакет по техническому регулированию, поскольку на этом этапе не таможенно-тарифные меры, а меры именно технического регулирования становятся наиболее важными. Мы переходим к более продвинутым формам регулирования, которые давно и очень эффективно используются во всем мире», — заявил журналистам глава Минпромэнерго Виктор Христенко. По мнению чиновников, подобные меры «облегчат выход автомобилей, сделанных в России, на мировые рынки».По словам представителей Минпромэнерго, одной из самых главных составляющих нового плана станет снижение ввозных пошлин на иностранные комплектующие. Для отечественных автопроизводителей послабления тоже есть, но и они не так масштабны. В частности, предполагается упростить процедуру налоговых вычетов для капитальных вложений и экспортных операций, а также включать в затраты научно-исследовательские работы, не давшие положительных результатов. Если так и будет, это явный стимул для российских разработчиков. По мнению многих экспертов, концепция развития автопрома, освобожденная от требований автолоббистов «держать и не пущать», может оздоровить российскую автомобильную промышленность. «За первые шесть месяцев 2005 года в России было произведено автомашин на 6,5% меньше, чем в первом полугодии прошлого года, — рассказал „НИ“ аналитик АСМ-Холдинга Сергей Певцов. — Снижение выпуска легковых автомобилей в первом полугодии произошло практически на всех отечественных автозаводах». По словам эксперта, меры, предложенные Минпромэнерго, выпуску родных «волг» и «жигулей» не навредят. «В любом случае, сейчас ситуация — хуже некуда», — подчеркнул г-н Певцов. Председатель союза автопроизводителей России Вадим Швецов полагает, что более дешевый ввоз иностранных комплектующих повлияет на развитие в стране новых проектов по производству автокомпонентов. В то же время председатель Движения автомобилистов России адвокат Леонид Ольшанский выразил опасения, что снижение ввозных пошлин на иностранные комплектующие может оказаться лишь первым шагом к подмене российского автопрома западным. «Нельзя потерять отечественного производителя, — подчеркнул г-н Ольшанский. — Если раньше наблюдалась картина лоббирования отечественных автогигантов, то сейчас прямо противоположная ситуация».Что же касается упомянутых г-ном Христенко регламентов, то по крайней мере один уже готов. Минпромэнерго разработало и направило в правительство на утверждение проект регламента по экологической безопасности — о требованиях к выбросам вредных веществ и приведении двигателей к нормам «Евро-2». Как сообщили в пресс-службе министерства, «эти правила предусматривают приведение всех произведенных и ввозимых на территорию страны автомобилей к общеевропейским требованиям экологической безопасности». При этом, как уверяют в министерстве, эти требования никоим образом не коснутся владельцев старых автомобилей.
