Новое ралли КАМАЗа: "Париж-Дакар" отдыхает Эмитент: ОАО "КамАЗ" Тип акций: обыкновенные Количество размещенных акций: 785 747 574 Последние дивиденды: по итогам деятельности компании в 2004 г. дивиденды не выплачивались. Аналогичные решения принимались в отношении дивидендов за период с 1999 по 2003 гг. Торговля акциями: РТС, ММВБ ...
Новое ралли КАМАЗа: «Париж-Дакар» отдыхает Эмитент: ОАО «КамАЗ» Тип акций: обыкновенные Количество размещенных акций: 785 747 574 Последние дивиденды: по итогам деятельности компании в 2004 г. дивиденды не выплачивались. Аналогичные решения принимались в отношении дивидендов за период с 1999 по 2003 гг. Торговля акциями: РТС, ММВБ Ликвидность: торговая активность низкая. Случаются периоды в несколько дней, когда сделок нет вовсе ни на одной из торговых площадок. В те моменты, когда торговля активизируется, дневной оборот варьируется от $ 5000 до $ 300 000. Ко второму или третьему эшелону относить это вложение — вопрос не принципиальный. Инвестиционный горизонт, при решении включить эти бумаги в портфель, должен планироваться от 12 месяцев, а доля бумаги в портфеле — не более 10%. Волатильность: низкая ликвидность и большая амплитуда колебаний — понятия друг от друга неотделимые. Внезапный 20%-й дневной скачок после нескольких дней абсолютного штиля — более чем нормальное для такой инвестиции свойство. Сложность управления инвестицией: основная сложность — в умении, возможности инвестора ждать. Умеют и могут не все. Тех же, кто готов вложиться на длительный срок, дневная амплитуда колебаний мало интересует. Соответственно, больших сложностей управление по этой простой стратегии «купи и держи» не вызовет. Если же вас угораздит попробовать спекуляции с этими акциями внутри дня — проблемы, очевидно, возникнут.Изменение курсовой стоимости в 1996—2004 гг.: в период с 1996 по 1997 г. эта акция уже демонстрировала чудеса результативности, поднявшись всего за полтора года с $ 1 до $ 4,5, после чего вместе с остальным рынком рухнула к августовскому дефолту 1998 г. до $ 0,08. Сегодня компания стоит уже более чем в 10 раз дороже этого минимума, но все еще более чем в 4 раза дешевле своего исторического максимума. На прошлой неделе ««КамАЗ» одержал очередную из своих многочисленных раллийных побед. На этот раз, правда, большого успеха никто из болельщиков особо не ждал, но тем дороже в прямом смысле этого слова была победа. В длящейся уже пятый месяц гонке на команду отечественных грузовиков, как ни странно, мало кто ставил. Фаворит любых соревнований в непроходимых африканских пустынях, на этот раз он вообще не рассматривался как претендент в конкурентной борьбе. Потому как ралли это проходит не по раскаленным пескам, а на раскаленном от денег инвесторов рынке российских акций и по составу участников и непредсказуемости маршрута на данный момент является в мире самой серьезной трассой. Словом, легендарный «Париж-Дакар» отдыхает, а биржевые спекулянты считают прибыль. В своей «весовой категории» бумаги «КамАЗа» показали за минувшие 5 дней самую большую доходность. Открытое акционерное общество «КамАЗ» создано в 1990 году. Предприятие разрабатывает, производит, собирает грузовые и легковые автомобили, дизельные двигатели, детали, узлы и агрегаты автомобилей. В 2004 г. компания продала 28 500 грузовиков. По собственным данным компании, на ее долю приходится 37% рынка большегрузных автомобилей в стране, выручка за прошлый год составила 39,182 млрд руб., а чистая прибыль — 41 млн руб. Основными акционерами завода являются государство в лице Росимущества, Минимущество Татарстана (11,06%) и ВТБ (17,17%). Как стало известно еще в июле, госпакет предприятия был внесен правительством в план приватизации на 2006 г. Причем, как выяснилось чуть позднее, приватизирован, вполне вероятно, будет заодно и пакет, принадлежащий властям Татарстана. В середине сентября эти планы были конкретизированы. Часть акций, а то и весь пакет, вероятно, будут проданы на Лондонской фондовой бирже, что потенциально превратит акцию из неликвидной бумаги в настоящую «голубую фишку», коей с определенной натяжкой из автопрома у нас сегодня можно назвать один «АвтоВАЗ». А ведь продукция у «КамАЗа» в своем сегменте поконкурентней будет. Вторым вариантом способа приватизации называют продажу стратегическим инвесторам, некоторые из которых свой интерес уже обозначили. Естественно, что предчувствующие скорый рост котировок на этих событиях биржевики следующего года ждать не собирались и быстро разогрели рынок покупками. С середины сентября акции «КамАЗа» прибавили в весе более 20% на ММВБ и более 30% на РТС. Ну, а чего тут, собственно, было ждать — коль назвался инвестором, полезай в кузов.Арсений Белолазов, аналитик Тюменского представительства ИК «Финам»
