Давно назрела необходимость больших транспортных перемен.
Подконтрольные муниципалитету автотранспортные предприятия несут многомиллионные убытки от перевозки пассажиров. В это же время частные перевозчики зарабатывают солидную прибыль. Счетная палата Тюменской области завершила проверку эффективности использования бюджетных средств в пассажирских автотранспортных предприятиях Тюмени. Анализ финансово-хозяйственной деятельности показал, что существующий механизм возмещения расходов по регулированию тарифов и перевозке льготников, а также на погашение просроченной кредиторской задолженности за горюче-смазочные материалы не работает. С 2007 года наблюдается устойчивая тенденция к увеличению убытка. Предприятия продолжают залезать в долги. Так и до банкротства недалеко. Убытки ПАТП-1 в 2009-м превысили 55,5 миллиона рублей, а в первой половине текущего года — 34,4 миллиона. В ПАТП-2 ситуация немногим лучше: 42,8 и 22,8 миллиона рублей убытков. Нарастает кредиторская задолженность, в том числе перед компанией «Газпромнефть-Тюмень». На начало октября, когда проходила проверка, долги зашкаливали уже за 42 миллиона рублей. В прошлом году оба предприятия на погашение просроченной задолженности по ГСМ получили из областной казны 31 миллион рублей. «Указанные обстоятельства свидетельствуют об отсутствии долгосрочного эффекта от направления бюджетных средств на указанные цели», — делают вывод аудиторы. При этом Дмитрий Огородников, председатель Счетной палаты, особо отметил одну интересную деталь, не попавшую в отчет. Обслуживание почти всех прибыльных маршрутов доверено частникам. Сергею Усольцеву, заместителю председателя областной Думы и руководителю депутатской фракции единороcсов, подобное разделение труда и, соответственно, доходов показалось странным. «Может быть, ПАТП вообще не нужны?» — задал крамольный вопрос вице-спикер.Представители «транспортного цеха» постарались отстоять свое место под солнцем. В отдельные дни, особенно в период плохих погодных условий, на линии не выходят 50−60 автобусов. По вине частников ежедневно срываются до тысячи рейсов. Поэтому без муниципального транспорта никуда. Так может, отказаться тогда от услуг столь необязательных частников? И этого, оказывается, тюменцы не могут себе позволить. В парке ПАТП-1 и ПАТП-2 насчитывается 243 автобуса, а у частников таковых — 350. Что касается финансовой составляющей, то из 75 маршрутов прибыльными являются всего семь. Именно на них и закреплены частники, остальные 68 маршрутов обслуживают муниципалы. Депутатов подобное объяснение явно не устроило. Давно назрела необходимость больших транспортных перемен. Сергей Роженцев, заместитель главы администрации Тюмени, полностью согласен с парламентариями. Более того, в городе разработали целый комплекс мер по выходу из кризиса. Речь идет как о введении системы единого перевозчика и оптимизации маршрутной сети, так и о модернизации существующего автопарка. «Средний возраст частных автобусов, перевозящих тюменцев, — 30 лет, — признал чиновник. — Они отъездили свое в Германии, их списали 20 лет назад. Теперь они чадят в Тюмени»."Если губернатор одобрит предложенный нами комплекс мер, то к концу 2011 года мы ситуацию с пассажирскими перевозками в Тюмени кардинально изменим!" — заверил членов думского комитета по бюджету, налогам и финансам Сергей Роженцев. Депутаты поймали чиновника на слове. Через год они проверят данное им обещание. Андрей Фатеев."Тюменские известия"
