Такого на железной дороге не было давно. Каждый поезд задерживается, и у каждого опоздание как минимум на час.
Такого на железной дороге не было давно. Каждый поезд задерживается, и у каждого опоздание как минимум на час. Задержи не превышают трех часов, но пассажиры уже ощутили неудобства. И речь идет не только о поездах дальнего следования.
Путь из Заводоуковска в Тюмень на электричке теперь может занять три часа. И если об изменениях в расписании пригородных поездов можно узнать за день на сайте РЖД, то в прибытии поездов дальнего следования приходится полагаться на удачу. И даже в объявлениях на вокзале время сообщают приблизительное.
С одной стороны, на железной дороге идут плановые ремонты. С другой, и в без того узкие места забились грузовые вагоны. Они стоят на станциях, ждут своей очереди на перегонах. Реформа на железной дороге, по которой этим летом грузовые вагоны ушли в частные руки, дала о себе знать. Двухпутный тюменский участок не справляется с наплывом. Кроме запланированных рейсов, теперь появились так называемые «лишние» поезда. Это порожние составы, которые перегоняют от станции к станции частники в поисках выгодного клиента. «Собственник сам принимает решение, куда ему отправить вагон, и отправляет его туда, куда ему выгодно», — говорит заместитель начальника тюменского отделения СвЖД Валерий Зубков.
Раньше этот процесс регулировали в РЖД. Теперь только на одной станции «мертвые» составы могут растягиваться на 70 км. Пробки сказались на работе компаний, связанных с железной дорогой. Некоторые заранее сократили поставки по рельсам и заменили их автомобильными перевозками. «Мы отказались от коротких плечей, если речь идет о трех тысячах километров», — признается руководитель отдела по работе с клиентами транспортной компании Денис Завьялов.
Такая ситуация сложилась на территории всей России. Порожний пробег превысил 40%. И только по территории СвЖД за год пройдет две тысячи бесполезных поездов, которые неизбежно нарушат созданный график движения.
РЖД обратились к правительству. Чтобы разрешить ситуацию необходимы дополнения в законодательство. Только тогда владельцы вагонов и инфраструктуры смогут действовать согласовано, чтобы подобные проблемы больше не возникали.
Сейчас компаниям предлагают заключать договоры с РЖД на управление вагонами, чтобы сократить «лишних». Пассажирские поезда, видимо, так и будут пока опаздывать.
