Аэропорт, закрытый судом, работает в обычном режиме

Руководство аэропорта «Петрозаводск» намерено обжаловать решение суда о приостановке деятельности предприятия. Об этом РИА Новости сообщил в пятницу председатель Совета директоров ЗАО Аэропорт «Петрозаводск» Геннадий Шамшин.

Прионежский районный суд по требованию Карельской транспортной прокуратуры 13 октября принял решение о приостановке деятельности аэропорта.

Свое решение суд мотивировал отсутствием у предприятия сертификатов соответствия аэропорта и лицензий на деятельность по предоставлению услуг по обслуживанию воздушных судов, пассажиров, багажа, грузов и почты на аэродромах и в аэропортах, по авиационной безопасности и по гидрометеорологическому обеспечению.

Таким образом, осуществляя свою деятельность без соответствующих сертификатов и лицензий, предприятие нарушает права граждан на жизнь, подвергает опасности здоровье людей, пользующихся услугами аэропорта.

Суд признал обоснованными доводы прокуратуры и приостановил деятельность ЗАО «Аэропорт Петрозаводск» в области гражданской авиации до получения необходимых документов. По словам Шамшина, решение суда еще не вступило в силу и будет обжаловано в вышестоящих инстанциях.

Аэропорт сейчас работает в обычном режиме. Пока ни один рейс не отменен. «В ближайшие полтора-два месяца мы получим все необходимые сертификаты и лицензии, так что закрытие нам не грозит», — сказал Шамшин.

Как отмечает РБК, 25 сентября 2006 г. Арбитражный суд Республики Карелия по заявлению прокурора Прионежского района уже привлекал ЗАО «Аэропорт Петрозаводск» к административной ответственности и оштрафовал на 40 тысяч рублей за осуществление предпринимательской деятельности без лицензии.

А в начале октября генеральный прокурор Р Ф Юрий Чайка отмечал серьезные претензии ведомства к целому ряду аэропортов, осуществляющих свою деятельность без необходимых документов, по сути, не пройдя сертификацию.

Так, у приостановившего недавно решением суда работу аэропорта Элисты целых три службы — авиационной безопасности, поисково-аварийно-спасательных работ и электрообеспечения — не имели обязательных для работы сертификатов соответствия. Несмотря на направленное еще в мае в суд заявление прокуратуры Калмыкии, аэропорт после этого длительное время осуществлял перевозки.

Кроме отсутствия у аэропортов лицензий на работу, безопасности полетов препятствует плохое состояние взлетно-посадочных полос. По информации Минтранса Р Ф, на данный момент их износ доходит до 80%. Всего в 2002—2006 гг. на реконструкцию взлетно-посадочных полос было выделено 20,9 млрд руб., притом что потребность в средствах составляет 25−30 млрд руб. ежегодно и в самые кратчайшие сроки — 5−7 лет.

Отметим, что власти обратили пристальное внимание на проблему безопасности авиаперевозок после серии летних катастроф, унесших жизни почти 300 человек. Последняя из них произошла 22 августа 2006 г. в 45 км от Донецка (Украина), когда разбился российский пассажирский самолет Ту-154. По предварительным данным, лайнер попал в зону сильной турбулентности. Самолет принадлежал авиакомпании «Пулково» и выполнял рейс Анапа — Санкт-Петербург. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров, в том числе 45 детей.