C главного сборочного конвейера двигателей ОАО «КамАЗ» сошел 2,3-миллионный дизель. Руководство акционерного общества и дизелисты КАМАЗа отметили это «некруглое» достижение скромно, но весьма торжественно, потому что оно досталось им ценой невероятных усилий и терпения.
Первенец камазовского моторостроения родился в декабре 1975 года. Миллионный двигатель пришелся на середину восьмидесятых годов, а еще один миллион камазовцы собрали накануне 1993 года. 2,2-миллионный двигатель сошел с конвейера 18 февраля 2000 года.
Если за первые 20 лет конструкция весьма ограниченной номенклатуры двигателей и их потребительские свойства не подвергались существенным изменениям, то уже начиная с 1995 года КАМАЗ сумел существенно повысить ресурс своих изделий — до 500 тысяч километров пробега автомобиля.
Как сообщили корреспонденту интернет-газеты «Вслух.Ру» в пресс-центре ОАО «КамАЗ», сегодня завод двигателей КАМАЗа («КАМАЗ-Дизель») выпускает 37 основных моделей и около 200 их различных модификаций и комплектаций.
В начале 2001 года КАМАЗ первым среди автозаводов добровольно перешел на выпуск моторов уровня «Евро-1», подстегивая тем самым технический прогресс в отечественном моторостроении. С тех пор двигателей этого класса выпущено более 60 тысяч единиц. Сегодня 80 процентов сходящих с конвейера ОАО «КАМАЗ-Дизель» двигателей соответствуют требованиям уровня «Евро-1».
Между тем, в связи с переходом в начале следующего года на выпуск двигателей экологического уровня «Евро-2», ставится задача повышения ресурса двигателя до 700 тысяч километров пробега. Современные линии и обрабатывающие центры, полученные по японскому кредиту, позволяют решить и эту проблему.
За неполные десять лет претерпел коренные изменения весь модельный ряд двигателей «КамАЗ». 210-сильные моторы давно уже стали музейными экспонатами, а двигатель с турбокомпрессором марки 7403, появившийся в 1985 году, поднявший «потолок» мощности до 260 л. с. и поэтому считавшийся тогда солидным достижением, также снят с производства.
Теперь тон задают другие двигатели: из моторов с «квадратной» размерностью наиболее популярным стал «тринадцатый», а среди длинноходовых (размерностью 120×130) уже есть неплохой выбор из полдюжины основных моделей. Применение турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (так называемого интеркулера), а также целого ряда оригинальных разработок конструкторов Научно-технического центра КАМАЗа, не только обеспечило достижение уровня «Евро-2», но и подняло мощность камских дизелей до 320 и 360 л. с.
Самое свежее достижение камазовских конструкторов и производственников — первый двигатель, работающий на природном газе, в котором достигнут экологический уровень «Евро-2» и имеется ресурс для «обуздания» параметров «Евро-3». Его с нетерпением ждут в больших городах для установки на автобусы.
